Family Market Szentes – Mazda Cx 30 Teszt

Profil: Kerület Keresés

Penny Market Szentes - Arany Oldalak

Megnézem +36 (29) 339300 Megnézem Áruházak - Penny Market Csongrád Nyitva tartás: H-Szo: 7-20, V: 7-14 6640 Csongrád Fő utca 70. Megnézem - Penny Market Kunszentmárton Nyitva tartás: H-Szo: 7-20, V: 7-14 5440 Kunszentmárton Szent Imre herceg utca 1.

Líra Könyv - Az Online Könyvesbolt

2008 óta él a köztudatban az S-Budget termékcsalád neve, amely pénztárcakímélő megoldásokat nyújt a minőségi termékek vásárlására. És ekkor vásárolta fel a Plus üzletláncot. A SPAR Market folyamatosan újabb és kedvezőbb ajánlatokkal várja vásárlóit. A Spar Market - Akciós újság bemutatja a legfrissebb kedvezményeket, melyek 2022. 04. -től érvényesek. Váltson zöldre, váltson Kimbinóra! Applikációnk és weboldalunk egyszerű, kényelmes használatával Ön mindig naprakész lehet a hazai üzletek legfrissebb akciós újságainak kínálataival – így nem csak a lehető leggyorsabban értesülhet róluk, de a lehető legjobb árakról is biztosíthatjuk. Nem találja a megfelelő terméket a Spar Market újságban? Penny market Szentes - Arany Oldalak. Tekintse meg más szupermatket katalógusait (például Aldi, ÁRKLUB, Auchan, CBA, CBA Príma, Chef Market, COOP, EcoFamily, Family Frost és FullDiszkont), hasonlítsa össze az árakat és takarítson meg pénzt! A Kimbino Százféle szórólap a postaládában, órákig tart, mire átböngésszük őket, aztán mire a szórólapok végére értünk, már el is felejtettük, mi volt az elsőben.

Líra bolthálózat Magyarország Budapest és környéke Északkelet-Magyarország Délkelet-Magyarország Délnyugat-Magyarország Északnyugat-Magyarország Líra bolthálózat

Mazda CX-30 2. 0 Skyactiv G122 Plus A japánok új üdvöskéje, a Mazda CX-30-as névválasztása kapcsán talán még akkor sem látunk eléggé tisztán, ha elmerülünk a számmisztika rejtelmeiben, melyben az egyes betűkhöz rendelt számokat oly ügyesen kimazsolázzák a mindent tudó guruk. Elsőre ugyanis nehezen fejthető meg, hogy a 4275 mm-es CX-3 és a 4550 mm hosszú CX-5 közé érkezett közel 4. 4 méteres divatterepjárót miért nem hívják CX-4-nek. Persze másodikra azért kiderül az egészen prózai ok. A Mazda CX-30 crossover azért nem lehetett CX-4, mert az már létezik, csak éppen azt kizárólag Kínának gyártották. Persze, végül is mindegy a név, mert az érdemeiből az mit sem von le. Amik viszont akadnak bőven, hiszen ez a kocsi is ékköve a remek Kodo-designnak, amelyet a Mazda már évek óta használ. Mazda cx 30 teszt videos. A Mazda valahogy zseniálisan ráérzett a dizájnra, képtelenek hibázni, és ezt a profizmust a CX-30 is hozza magával. A külső persze ismerős lehet, nagyon hasonlít a CX-5-re, a lapos és egyben nagyon karakteres fényszórók, az óriási hűtőmaszk és a közéjük húzott krómcsík itt is megvan, csak persze a Mazda CX-30 kisebb.

Mazda Cx-30 Teszt - Kicsit Dízel Benzines | Sportverda

Közel sem volt egyszerű objektívnek maradni a Mazda közepes méretű crossoverével kapcsolatban, hiszen a tesztautó átvételét követő behuppanás első pillanatában majdnem megvett kilóra, és kis híján egyből Mazda-bérenccé változtatott. Aztán persze ahogy teltek múltak a napok, úgy egyre jobban megismertem az autót, így a kép némiképp árnyaltabb lett a CX-30-cal kapcsolatban, melynek az erősebb, 150 lóerős Skyactiv-G kivitele volt nálam. Mazda cx 30 teszt price. Lássuk tehát, hogyan teljesített! Mazda CX-30 – egyben van a forma Mára már azt mondanám, hogy unalmas ez a Mazda-vörös, amelyet jó néhány éve alkalmaznak a jelenlegi formanyelv legsikeresebb árnyalataként. Aztán mikor leülök az autó mellé, és elkezdem a csillogó napfényben vizsgálni a formatervet, akkor rájövök, hogy ez még mindig nagyon ütős látvány, kihozták a maximumot a japánok a crossoveres krumpliforma adottságaiból. Aki esetleg nem tudná elhelyezni a térképen, a 2019-ben bevezetett CX-30 méretben nagyjából a Nissan Qashqai, Peugeot 3008 stb. kategóriájába esik, amely modellek egyébként szintén a C-SUV szegmensbe tartoznak papíron.

A felszereltség szerintem még a belépő szinten is egész jó, a tesztautóban pedig minden benne volt, amire szükség lehet. Ezt az extrázott Plus felszereltséget 12 millió forintért kínálják a 150 lovas, 2, 0 literes benzinessel, automata váltóval. A belépőmodell 8, 1 milliótól vihető haza a gyengébbik benzinmotorral és manuális váltóval. Ez nem a kategória legalacsonyabb ára, de a CX-30 nem is a szegmens második vonalához tartozik. Mazda CX-30 M-Hybrid Skyactiv-G150 6AT AWD Plus Lökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. Crossover vagy műalkotás? - Mazda CX-30 2.0 teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. teljesítmény: 150 LE (110 kW) 6000/perc Max. forgatónyomaték: 213 Nm 4000/perc Hossz. /szél. /mag. : 4395/1795/1540 mm Tengelytáv: 2655 mm Saját tömeg: 1430 kg Városi fogyasztás: 7, 3 l Országúti fogyasztás: 5, 3 l Vegyes fogyasztás: 6 l Tesztfogyasztás: 8, 9 l CO2 kibocsátás: 131 g/km Végsebesség: 193 km/h

Crossover Vagy Műalkotás? - Mazda Cx-30 2.0 Teszt - Loero.Hu Autós Hírek, Autótesztek, Autótuning

Az új fejlesztésű erőforrás egyfajta átmenet a benzines és a dízel technológiák között, képes öngyulladásos módon üzemelni, ami a fogyasztásra és a károsanyag-kibocsátási adatokra is jó hatással van. Előbbi jótékony tulajdonságait elég hamar meg is tapasztalhattam, az első 150 kilométeres nagyátlagot 5, 6 literes fogyasztással hoztam le. Szívóbenzin, dízeles erényekkel A gázreakció, az ideális fordulat eltalálása a váltásnál-kigyorsításnál egyszerűen nem összehasonlítható a kisturbós motorokéval. Össze kell csiszolódni, de a végeredmény kellemes, még ha nem is a padlógázas zöldtől-pirosig gyorsulgatást jelenti. A hatos váltó kapcsolhatósága kitűnő, a kormány finom visszajelzéseket ad, azonban a meglehetősen kemény fékpedál szokatlan volt, japánoknál inkább az elnyúlós fékadagolhatóság a jellemző. Mazda cx 30 teszt hd. Varga Tibor kollégámmal egy rövid bemutatót is készítettünk a tesztautóról. Ha mobilról nem állítható HD minőségűre, használjátok ezt a linket! A CX-30 befér 8 millió alá, egészen pontosan 7, 7 körül kell keresgélni a kezdőárat.

Továbbá egy picit képes a hajtásba is besegíteni. Papíron jobban gyorsul az X, mint a G. 8, 9 vs 10, 4 másodperces adatok feszülnek egymásnak, és ez már van akkora különbség, amit érezni kellene. Nem feltétlenül az állórajtos, padlógázos gyorsításban, hanem az általános dinamizmusban. De nem tűnt fel ilyesmi, inkább egyformának éreztem őket. Fogyasztásban is az X motoros tesztautónknak kellett volna győzni, de nem így lett. Józan döntés - Mazda CX-30 Skyactiv-X180 GT Plus teszt - tesztauto.hu. Ő 9 liter fölött végzett, a G motoros pedig 8 alatt (9, 3 vs 7, 7 l/100 km). Teljesen egyforma használati körülmények esetén közelebb lettek volna az értékek, de ki nem egyenlítődtek volna, abban biztos vagyok. Az X többet ment városban, a G pedig autópályán, de míg az X-et minimális terheléssel és klíma nélkül használtuk, addig a Skyactiv-G plafonig pakolt csomagtartóval és négy fővel járta meg Horvátországot. Nem kevés hegymenettel és légkondival. Fontos elmondani, hogy a Skyactiv X részben öngyújtós működése nem jelenti azt, hogy a hangja is hasonlítana a dízelekére.

Józan Döntés - Mazda Cx-30 Skyactiv-X180 Gt Plus Teszt - Tesztauto.Hu

Maga a kijelző szép képpel rendelkezik, a tárcsás kezelőgombbal pedig logikusan lehet használni a rajta futó rendszert, a telefonos csatlakozás sem okozott gondot. A tolatókamera képe is hozza a szegmenstől elvárhatót, a sofőr előtt pedig egy részben digitális műszeregység található. Fontos az is, hogy a head-up display, a távolságtartó tempomat, a LED fényszóró és az ülésfűtés is alapáras a CX-30 esetében, ami a kategóriájában egyáltalán nem magától értetődő. Mazda CX-30 teszt - KICSIT DÍZEL BENZINES | SportVerda. Szintén zavaró volt az olykor nyiszogó elektronikus kézifék, valamint a hideg állapotban diszkrét csattanással hátramenetbe kapcsoló automata hangja. Az anyós oldalon a laptopomat utasként érzékelte az biztonsági öv szenzora, így addig nem hallgatott el, míg be nem kötöttem. Bár lévén, hogy ez egy fontos biztonsági rendszer, úgy szoktam lenni az ilyenekkel, hogy inkább legyen túl érzékeny, mintsem túl megengedő. Ami a biztonság többi részét illeti, a sávtartó, a holttérfigyelő és a mögöttes forgalmat figyelő rendszer is jól tette a dolgát, utóbbi például megmentett attól, hogy egy álmosabb reggelen egy Fiat Ducato mögül kitolatva elvigye a seggem egy kukásautó.

Kevés az olyan autó, amiben valóban pihentetőnek érződik a vezetés. Kényelmes, szupercsendes, a futómű pedig békésen viselkedik még a kevésbé jó útburkolatokon is. A helykínálat megfelelő, a könyöklőt úgy állítjuk be, ahogy csak akarjuk. Egy napfénytetőt szívesen láttam volna még a tesztautóban, mondjuk nem olcsó mulatság, 260 ezret kell érte fizetni az opciós lista szerint. 430 liter az alap csomagtér, 1406 literesre bővíthető A belépő Skyactiv-G122 és a csúcsot jelentő X180 között nagyjából egymillió forint a különbség, köztünk még ott van a G150 és a D116, de talán az első kettőt érdemes a leginkább egymás mellé tenni. Előbbit még régebben egy 3-assal teszteltem, nagyon szimpatikus volt mind a menetteljesítményét, mind pedig a fogyasztását illetően. A Skyactiv-X-et, amit a Mazda oly sokáig tökéletesítgetett, most volt lehetőségem először kipróbálni. A kétliteres, 180 lóerős szívómotor a maga 224 Nm-es nyomatékával egy kihalóban lévő, ám annál élvezhetőbb, kiszámíthatóbb dinamikát képvisel.

July 7, 2024