Zaporozsec Autó Hangja Magyarul
Állítólag az ötvenes évek első felében jött a Szovjet Kommunista Párt első titkárának utasítása, miszerint egy sokak számára elérhető népautót kellett megtervezniük a mérnököknek. Hogy ez valóban a keleti blokk trónján Sztálint követő Nyikita Szergejevicstől származott-e, valószínűleg már sose tudjuk meg. A Zaporozsec 965-ös a tervezők által átszabott Fiat 600-as vonalaival. Az viszont tény, hogy a kicsiny jármű, még ha erős Fiat 600-as beütéssel is, de megszületett, és a többéves tervezői időszak és több prototípus elfogyasztása után kigördültek a gyárból az első Zaporozsec 965-ös modellek. MCG Zaporozsec SAS 966 1:18 Fém Autó Modell Kék (meghosszabbítva: 3120060455) - Vatera.hu. Az újdonság ugyan rengeteg problémával küzdött, de ettől függetlenül a sorozatot 1960-tól 1969-ig gyártották. A Zaporozsec autókat először a VW bogár mintájára négyhengeres boxermotorral akarták felvértezni, míg végül egy 748 köbcentis V4-es, léghűtéses erőforrást kapott. Az alapváltozat 23 lóerős teljesítményét nem sokkal később a 965A modellben már 27 lóerőre növelték. Az olcsó ár és a különféle vásárlói támogatásoknak köszönhetően a Szovjetunióban elég sokat sikerült eladni belőle, de talán jól tükrözi az autó megbízhatóságát, hogy Magyarországon a KERMI még csak nem is engedélyezte a Zaporozsec 965-ösök forgalmazását, még úgy sem, hogy ez akkoriban igencsak bátor cselekedetnek minősült.
- Zaporozsec autó hangja magyarul
- Zaporozsec autó hangja videa
- Zaporozsec autó hangja teljes film
- Zaporozsec autó hangja a gepnek
Zaporozsec Autó Hangja Magyarul
A 965-ös Zaporozsec még a 600-as Fiat formáját, khm, mondjuk úgy, követte. Már az első, 1960-as sorozatok is V4-es motorokkal készültek; valóban kísérleteztek boxer elrendezéssel, de az az ukránoknak nem igazán jött össze. Az első motorok 700 köbcentije hamarosan 900-ra nőtt, de tudták a mérnökök, hogy még egy kisautónak is sokkal jobb az ezerkettes. A 80-as évekig kisebb változtatásokkal gyártott 968-as 1972-ben jelent meg. A tervezőt ezúttal egy NSU Prinz alakú múzsa csókolta homlokon: szembeötlő a fürdőkád-forma, meg persze a farmotor és a hátsókerék-hajtás. És boxemotor is hasonlított volna, ha a kozákoknak öszejön. Zaporozsec autó hangja a gepnek. De mindvégig megmaradtak a léghűtéses V4-nél. A Zaporozsec motorját két fontos - és nem igaz - legenda övezi. Az elterjedtebb szerint az autót a T34-es tankok önindítója hajtja. Tökéletes legenda: jól hangzik, és akár igaz is lehetne, de nem az. Hogy ki találta ki és terjesztette el Magyarországon (mert tudtommal máshol ilyet nem mesélnek), valószínűleg már sose fogjuk megtudni.
Zaporozsec Autó Hangja Videa
A hosszú évtizedeken keresztül gyártott, ugyan kisebb-nagyobb módosításokon átesett 353 jellegzetes hangja, és irtózatos ajtócsapódása a mai napig kitörölhetetlen emlékként él mindenkiben, aki élete során legalább egyszer ült Wartburgban. A púpos áramvonalas formája után bizony kissé puritánnak bizonyult az új modell ám a hatvanas évek végéhez közeledve az aktuális autóforma-divatot is figyelő tervezőket ez a tény egyáltalán nem izgatta. Az újkarosszériás Wartburg 1966-ban jelent meg, akkor még 1000 néven. Az autó elnevezése utalt az egyliteres, kétütemű motorra, amely 45 lóerőt tudott. Zaporozsec autó hangja videa. Bár ekkoriban műszaki oldalról már megvalósítható lett volna a négyütemű erőforrás, gazdasági megfontolásból mégis az elavultabb konstrukciót alkalmazták. A később már 353-nak nevezett típus 50 lóerős motort kapott, emellett létrehozták a Deluxe változatot is, amely a magasabb komfortot jelölte. 1975-ben mutatták be a 353w típust, ami ugyan külsőre szinte azonos volt elődjével, mégis számos dolgot módosítottak rajta.
Zaporozsec Autó Hangja Teljes Film
Zaporozsec Autó Hangja A Gepnek
Nincs is szebb, mikor szinte csak a levelek zizegését hallani a nyugodt erdőben, és hirtelen megtöri a csendet egy 6 hengeres, léghűtéses boxer motor hangja…egy gyönyörű, napos délelőttön mi voltunk azok, akik az addig nyugalmas természetben keltették a zavart, alattunk pedig szürke BBS felnik kavarták az avart. Egy kapualjban vizsgáltam a csengőnél lévő kiírásokat, de a keresett nevet nem találtam. Valamit félreértettem és rossz háznál vagyok? Valószínűleg igen, de ahogy ezt kimondtam magamban, a hátam mögött elhúzott valami alacsony fordulaton, de így is szokatlan volt hangja az átlag forgalomhoz képest. Illetve nem csak szokatlan, de jó is. A szenzorok tehát jeleztek, én pedig rögtön ugrottam az utat kitakaró sövény elé és egy kék 993-ast láttam távolodni. Zaporozsec autó hangja magyarul. Mégse járok olyan rossz helyen! Másfél perc múlva már előttem állt az autó, én pedig pár év után ismét 911-est nyitottam, hogy aztán újra részese legyek pár óra erejéig a farmotoros legendának. A 911-es 4. generációja 1993-ban került a piacra, a 964-es szériát váltva.
Miután márkahívő vagyok, valószínűleg mindent 2x akkora élménynek élek meg az autóval kapcsolatban, de ilyet kevésszer éreztem még. Bennem volt még az életérzés, a kifejezhetetlen öröm és a leküzdhetetlen tulajdonlási vágy. Wartburg 353 – keletnémet igásló - Retrovasak.hu. A 993 Carrera, mely nagyon nagy hatással volt rám, egy kiváló és egyben csodálatos autó – ezt érdemes megjegyezni! A tulajdonosnak hatalmas köszönet jár a lehetőségért! Ritkán adatik meg, hogy az ember ehhez hasonló legendát ismerjen meg közelebbről, remélem, hogy sikerült átadni valamit az élményből! Bacsa Zoltán Keréknyom blog