Csip Csap Csapodár Es / Dolce Vita Kisautó-Alapterületen - Fiat 850 Sport Spider (1970) Veteránteszt
Aki az urak közül nősülni akar, Az beszéljen a mamával, hogy ő mit akar. (mazurka) A néprajzi gyűjtés Jókán: A sottis tánc az iskola udvarán (Fotó: Görföl Jenő/Felvidé) A citeramuzsikálást mi előzte meg? Harmonika, vagy sokszor fésűvel is muzsikáltak. Volt egy bácsika, ha nem volt más, akkor ő fésűvel muzsikált. Gál Pista bácsi volt, aki gyakran szórakoztatta a népet. A citera előtt milyen családi hangszer volt? A duda volt a gyakoribb. Farsangkor többször használták, mint bármi mást. A duda nagyon közkedvelt volt. Sok dudás volt itt a faluban? Nem tudom. Az én koromban már nagyon kevés volt, amit elmeséltem, azt a szüleimtől hallottam, hogy ők arra táncoltak. Hogy hívták az édesapját? Kiss Péter, 1906-ban született. Micimackó Csip-csap kártya - Aranyos - Jelenlegi ára: 1 200 Ft. Most halt meg egy éve. Ő is tagja volt a folklórcsoportnak? Ő nem volt benne, de táncolni nagyon szeretett. A mulatságokon mindig ott volt. Ha nagyon szeretett táncolni, a csoportba vajon miért nem sikerült beszervezni? Pozsonyba járt dolgozni, nem volt ideje. Nem emlegette, hogy apámék ezt meg ezt mondták, így meg így táncoltak?
Micimackó Csip-Csap Kártya - Aranyos - Jelenlegi Ára: 1 200 Ft
AZ ÁLMOK ÜZENETE 27. MINDEN NAPI ÁLMOK CS/1 CSAHOLÁS: Jó hír. Újholdkor kérőt mutat fiatal lánynak. András napja után félelemből elmulasztott utazás. Úton járónál korai indulást mutat. Tél előtt gazdag embernél, erős fagyot fehér karácsonyt jelez. Farkas üvöltés szűz havában, gonosz jel. Örök virrasztók álmában váratlanság jele. CSÁKÁNY: Használni öröm. Csákánnyal feszített ajtó, meglepetés. Csákánnyal bontani jó időjárás. Szent Mihálykor költözködés. M. Á. sz. Rosszkedvűen végzett munka. CSÁKLYA: Jó barát. Halásznál jó fogás. CSÁKÓ: Veszedelem. Úton járónál veszteség esetleg börtön. CSALÁD: Jegyez gazdagságot. Családi kör örökség. CSALÁN: Harag mutatója. sz. Jó értelemben vett hiúság, egészséges törekvések. CSALFA: Nő nagy vigalom jele. Szőke csalfa nő úri mulatság. CSALIT: Titok. CSÁMPÁS: Ember levél hordó útján szerencse. CSAP: Betegségedben a könnyebbülés jele. Malackodás. olyan csap amelyből a földre folyik a víz, könnyelmű költekezés. CSÁP: Egyoldalú szerelem. Csáp, ha rád tekeredik ügyetlenül érvelsz.
Több szabály szerint is játszható. Kiáltsd hogy csipcsap, ha egyforma kártyákat látsz! Vagy játssz vele memóriajátékot, vagy játssz quartett játékot! A csip-csap játék lényege, hogy az egyszerre felcsapott kártyák közt ha egyformát látsz, kiáltsd: csip-csap! Nagyon jó állapotú, nagy lapos, magyar szabállyal. Átvehető: Budapest IX. kerületében naponta fél 7 és 14 óra között (közel a Ferenc körúthoz), vagy Veresegyházán vagy postai úton Jelenlegi ára: 1 100 Ft Az aukció vége: 2013-01-12 21:43. Micimackó Csip-csap kártya - Aranyos - Jelenlegi ára: 1 100 Ft
Leírás Fiat Abarth 1000 TCR 1970 1/18-as méretű, új állapotú Autoart Millenium 72641 modell. Eredeti dobozában, igényes kidolgozású. Fémből készült, minden ajtaja nyitható, a kerekei kormányozhatóak.
Ennél 600-as elődmodell farmotor-hátsókerékhajtás alapképlete változatlan maradt, a 843 cm3-s motorhoz négyfokozatú kézi váltó kapcsolódott futott, de felárért félautomatát is lehetett hozzá rendelni. Elöl felső keresztlengőkaros, alsó keresztlaprugós, hátul pedig ferde háromszög-lengőkaros csavarrugós volt a felfüggesztése. A családi Berlina kiviteltől függően 34-47 lóerős teljesítménnyel futott, a Familiare pedig a 600 Multipla haszonjármű formájú utódja volt. Összes változatából közel 2, 3 millió példányt gyártottak. Szokatlan az ajtónyitó szerkezet, az ujjakat be kell dugni az ajtólemez mögé, és hüvelykujjal megnyomni a gombot Forrás: Retro Mobil Az igazán irigyelt családtagok: kupé és kabrió Akinek nem telt Alfára, a szemrevaló kis sportváltozatot (Coupé) vehette meg 47 lóerővel, de a kínálat legexkluzívabb tagja egyértelműen a ponyvatetős Spider volt 49 lóerővel és 145 km/h-s végsebességgel. Bár a Coupé közeli rokona, sok mindenben különbözik tőle, többletteljesítménye mellett a műszerfala is más, a karosszériaforma alapján pedig felismerhetetlen a rokonságuk.
1968-ban jött az első nagy frissítés: a Spider fényszóróit néhány centivel előrébb tolták és levették róluk a plexiborítást, a lökhárítók ütközőbabákat kaptak, az első irányjelzők pedig a lökhárító alá költöztek. Hétféle szín szerepelt a kínálatban, ez a "Verde inglese" azaz az angol zöld Forrás: Retro Mobil A limuzint kivéve az egész modellsorban megjelent a 903 cm3-s, de változatlanul OHV-vezérlésű motor, a kupéban és kabrióban egyaránt 52 lóerővel. Egyébként ez a négyhengeres vitte később a 127-est is, sőt a Panda és az Uno egyes változatait, többféle Seatot, sőt, végső soron még a Fiat Seicentót és a Zastava Yugo 45-öst is. Ekkortól a kupé és kabrió neve elé odabiggyesztették, hogy Sport. Ezek voltak a legizmosabb gyári kivitelek, de Carlo Abarth műhelyében erős és villámgyors kis zsebrakéták születtek a hétköznapi műszaki alapokon, plusz egyedi kasztnis (pl. Vignale) példányok is épültek. Valódi faborítást kapott a Spider, és kategóriájához képest kitűnő a műszerezettsége, minden billenőkapcsoló kézközelben van Forrás: Retro Mobil Végül a Spider utódja a gyártásban az 1972-ben bemutatott Fiat X1/9 lett, de az már formájával, targatetejével és középmotoros elrendezésével is más iskolát képviselt.
Indítózás után kezdődhet az élvezet, a kis gép a hátunk mögött hangos, kissé hörgős-morgós orgánummal kellemesen szól. Szívesen forog, és kell is pörgetni, a fordulatszámmérő csak 7000-nél fordul pirosba. Gázadásra fürgén ugrik és igazából 4000/perc felett érzi jól magát, nem véletlenül isteníti máig oly sok veterános ezt a motort. Igényes megoldás, hogy összecsukva fedél alatt lakik a tető. Tárolóként is használható alatta az üreg Forrás: Retro Mobil Nem gyors, mégis szórakoztató Természetesen a kis Fiat már csak motorméretéből adódóan sem csúcssprinter, papírjai szerint 18 másodperc alatt ér állásból 100 km/h-ra. Így a tömeg-teljesítmény arány sem különleges, viszont az ár-élvezet érték összességében kiváló. A viszonylag hosszú váltókart könnyű tologatni, de nem jár vajpuhán. Hosszú az első fokozat áttétele, a második szinkronja gyenge, a harmadik akár 100 km/h fölé is kihúzatható, míg negyedikben 100-nál 3500/perc a fordulatszám, ezt a tempót kényelmesen tartja. A motor- és szélzaj is elfogadható szinten marad, a csukott tető sem remeg menet közben.