Canon Eos 2000D Dslr Fényképezőgép + Ef-S 18-55Mm F/3.5-5.6 Dc Iii + | Digitalko.Hu Webáruház, Bmw 330E Teszt Forum
CANON EOS 2000D DSLR fényképezőgép + 18-55 mm IS II + 50 mm f/1. 8 STM Kit (2728C022) leírása Vágj bele az egyszerű DSLR-történetmesélésbe Készíts a 24, 1 megapixeles EOS 2000D fényképezőgéppel részletgazdag, DSLR-minőségű képeket és mozifilmhatású Full HD videókat egyszerűen, még kedvezőtlen fényviszonyok között is. Ossz meg azonnal és készíts felvételeket távolról Wi-Fi, NFC és a Canon Camera Connect alkalmazás segítségével. Kiváló fényképek, mozifilmhatású videók Válts át a 24, 1 megapixeles érzékelőre, amelynek felülete 19-szer nagyobb, mint számos okostelefon érzékelőjének területe, és a háttér csodálatos elhomályosításával örökítsd meg történeteidet még kedvezőtlen fényviszonyok között is. Készíts a 24, 1 megapixeles EOS 2000D fényképezőgéppel részletgazdag, DSLR minőségű képeket és mozifilmhatású Full HD videók at egyszerűen, még kedvezőtlen fényviszonyok között is. Ossz meg azonnal és készíts felvételeket távolról Wi-Fi, NFC és a Canon Camera Connect alkalmazás segítségével. Válts át a 24, 1 megapixeles érzékelő re, amelynek felülete 19-szer nagyobb, mint számos okostelefon érzékelőjének területe, és a háttér csodálatos elhomályosításával örökítsd meg történeteidet még kedvezőtlen fényviszonyok között is.
Canon Eos 2000D - Kapja El A Shopmania Kedvezményeket!
Canon EOS 2000D + 18-55mm IS II Digitális fényképezőgép - tükörreflexes, APS-C, CMOS 24. 1 Mpx, DIGIC 4+, Canon EF/EF-S bajonett, 3"-os kijelző, Full HD video, SD/ SDHC/ SDXC, optikai kereső, WiFi, mini HDMI, USB, NFC, sorozatfelvétel: 3 kép/s + Canon EF-S 18-55 mm IS II (29-88 mm f/3. 5-5. 6, képstabilizátor) objektív 134 890 Ft-tól 266 290 Ft-ig Canon EOS 2000D + 18-55mm IS II Digitális fényképezőgép - tükörreflexes, APS-C, CMOS 24. 6, képstabilizátor) objektív 188 290 Ft Szállításra kész > 5 db Canon EOS 2000D váz Digitális fényképezőgép - tükörreflexes, APS-C, CMOS 24. 1Mpx, DIGIC 4+, Canon EF/EF-S bajonett, 3"-os kijelző, Full HD videó, SD/SDHC/SDXC, optikai kereső, WiFi, mini HDMI, USB, NFC, sorozatfelvétel 3 kép/mp 134 890 Ft Szállításra kész 1 db Canon EOS 2000D + 18-55mm Value Up Kit Digitális fényképezőgép - tükörreflexes, APS-C, 24, 1 Mpx-es CMOS, DIGIC 4+, Canon EF/EF-S bajonett, 3"-es kijelző, Full HD videók, SD/ SDHC/ SDXC, optikai kereső, WiFi, mini HDMI, USB, NFC, sorozatfelvétel sebessége 3 kép/mp + Canon EF-S 18-55 mm DC III objektív (29-88 mm f/3.
11 b/g/n, mini HDMI Objektív csatlakozás: Canon EF PictBridge (direkt nyomtatás): NFC: WLAN: Akkumulátor Elem/ akkumulátor típusa: LP-E10 Kémiai összetétel: Li-Ion Akku élettartama / felvétel: Akár 500 kép Általános jellemzők Termék típusa: Fényképezőgép Méretek (Szé / Ma / Mé) / Súly: 101. 3 mm x 129 mm x 77. 6 mm / 0. 475 kg Szín: Fekete Tömeg: 0. 475 kg Szélesség: 101. 3 mm Magasság: 129 mm Mélység: 77. 6 mm Doboz tartalma: Ef szemkagyló, EW-400D fényképezőgéppánt, LP-E10 akkumulátoregység, LC-E10E akkumulátortöltő, Tápkábel az akkumulátortöltőhöz, Használati útmutató (első lépések) Jogi megjegyzések: A jótállási szabályokra ("garancia") vonatkozó általános tájékoztatót a részletes termékoldal "Jótállási idő" rovatában találja. Termékjellemzők mutatása
Igaz, ezeket a százezreket el kell költeni előre néhány extrára, bár ezen a szinten már alapból bőrös a Bimmer. 110 litert vett el a csomagtartó alá pakolt akkucsomag, maradt 370 Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Elvileg tehát lehet életképes a dolog, de nem vagyok benne száz százalékig biztos, hogy sok értelme van. Mert ugyanabban az autószalonban ott ácsorog az i3, amivel nem kell minden 25-30 km után töltési lehetőség után kajtatni, legalább ennyire menő, mint ez a 330e, sőt, talán a fiatalabb csajok szemében még menőbb. Ha pedig attól retteg az ember, hogy lemerül, ne bumm, akkor a kiegészítő hatótávnövelő benzinmotorral kell megvásárolni, és akkor azzal is lehet messzebb menni. Extrákkal elkölt az ember annyit a 330e-re is. Bár lehet, hogy a régimódi cuccokhoz szokott embereknek pontosan azért van szükségük egy ilyen modellre, hogy ne legyen olyan hirtelen a váltás, és belássák: létezik ilyen középút, csak nincs sok értelme. Bmw 330e teszt forum. És legközelebb majd vesznek egy i3-ast, vagy valami más i-s BMW-t, ami még ma nem is létezik.
De inkább egy sem. Gigantikus autó a 3-as valójában Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 330e azonban nem háromliteres, csak kettő, de ez a benzinmotor egy turbóval önmagában is 184 lóerő, ehhez száll be 88 pacival még egy villanymotor, amit a négyhengeres gép és a nyolcgangos automata váltó közé építettek be. A hibrid matek azonban kicsit más, a komplett rendszer legnagyobb leadható teljesítménye 252 lóerő, a nyomatéka 420 Nm, de jelentsük ki: ez több, mint elég. A kipufogó, amin nem sok minden jön Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 330e varázsa az lehet, hogy egy töltéssel hivatalosan úgy negyven, a gyakorlatban 25-30 városi kilométer megtételére is képes, de ha beüt egy nagyobb dugó, akkor is megvan a 20. És ha lemerül, nem kell pánikba esni, bekapcsol a benzinmotor, és minden megy tovább. Bmw 330e teszt price. Vagyis az elmélet szerint az ember a lőtávon belül lévő melóhelyére napi szinten eljárkálhat, de nem kell egy másik kocsi a hétvégi kirándulásokra sem. Menet közben csendes, nincs magas frekvenciás zizegése, ha bekapcsol a benzinmotor, természetesen viselkedik, azaz úgy, ahogy az autó szokott: az automata normálisan vált, nincs motorbőgetés, és hasonlók.
Az üzemanyagtartály is kisebb lett, a 41 liter hamar kifogy belőle, főleg ha eszetlenebbek vagyunk a kelleténél. Azt pedig felesleges megoldásnak érzem, hogy üzemanyagot csak akkor tudunk tankolni, ha előtte megnyomunk egy gombot a műszerfalon, míg az elektromos csatlakozó ajtaját egyszerűen kipattinthatjuk. Nincsenek tehát igazi hibái a BMW 330e-nek, inkább meg kell szokni bizonyos dolgokat. A hajtásban viszont minden megy magától, vezetni pedig szinte ugyanúgy kell, mint bármely más személyautót. A különleges dinamika, vagy az akár 40 kilométeren keresztül élvezhető elektromos autózás élménye nagyon vonzóvá teszi. Ha ez az autózás jövője, akkor jöhet. Műszaki adatok – BMW 330e 2016 – még több (részlet)kép a jobb oldalon a Képgalériában!
Könyörtelenül egyben van. Odafigyeltek rá, megtervezték, és minden tudásukat beleadták, hogy egy minden szempontból kikezdhetetlen autót alkossanak, még ezekben a nehéz időkben is. Különösen igaz ez a 330e plug-in hibrid változatra, amiben egy négyhengeres benzinmotor és egy váltóházba szerelt villanymotor tudását kellett ötvözniük, mégis lenyűgözően harmónikus a hajtáslánc működése. Konkrétan hibátlan. Nem is tudom, hogy valaha kimertem-e ezt állítani egy tesztautóra. Nehéz más szóval kifejezni ezt a magától értetődően sima működést, hajtson éppen a belsőégésűről vagy akár a villanyról. A kettő közti váltás észrevétlen, többek között a zseniális 8-fokozatú ZF váltónak köszönhetően, amit rábízhatunk a Hybrid módban, de akár mi is eldönthetjük, hogy éppen honnan fogyasszon: a 40 literes tankból, vagy a 12 kWh-s akkumulátorból. Utóbbi egyébként az egyetlen kompromisszumot is jelenti: sajnos, – ahogy a legtöbb plug-in hibridben – itt sem voltak képesek helyveszteség nélkül elhelyezni az akkumulátorcsomagot hátul, így a 330e csomagtartója is csak 375 liter, felhajtott ülésekkel.
Viszont szó van arról is, hogy lesz egy kisebb, 320e jelű modell is ebben a sorozatban, amelyben már csak egy háromhengeres, 1. 5 literes benzinmotor jár majd az elektromos hajtás mellé. Ha főleg városias ingázásra használjuk a kocsit, akkor annak végképp lehet létjogosultsága, mert nagyjából teljesen mindegy, milyen benzinmotor nem hajt lehetőség szerint egy hibridben. Beléphet a zónába A 330e-ben ugyanakkor még egy jóféle négyhengeres BMW-motor van, ami önmagában sem gyenge. A 2. 0 literes turbó benzines egység 184 lóerős és 290 Nm-es nyomatékú, és az a helyzet, hogy okosan közlekedve ezt is egész sokáig el lehet felejteni. A teszt egyik esszenciális tapasztalata az is, hogy elég sokáig elboldogul már csak elektromos módban 330e. Nem csak hatótávban, de a dinamikusabb helyzetekben is, és akár 140-es tempóig gyorsítva lehet vele csak az elektronokat fogyasztva autózni. Az előző generációhoz képest ez az elektromos hajtás tényleg komoly előrelépés. Nem csak kapacitásában, amely 5, 7 kWh-ról 12 kWh-ra nőtt a mostani modellre, de a beépített villanymotor csúcsteljesítménye is 113 lóerő már, ami mondjuk, nem teszi Teslává, de senki nem fogja lomhának érezni, ha el kell rugaszkodni.
A hajtásvariánsra mindössze egy apró "e" betű utal, ami jól mutatja azt is, hogy a bajorok ebben a tekintetben konzervatívak, nem kell teljesen más identitást adni egy autónak csak azért, mert az történetesen elektromosan is hajt. Egyre messzebb Ami a hibridautó megjelenését illeti, ez éppen az említettek miatt tulajdonképpen egy teljesen átlagos kinézetű új "Hármas". A G20-as kódjelű hetedik generációnál járunk éppen a bajorok középkategóriás sportos limuzinjából, amelyből járt már nálunk a 320d és a 330d Touring változat is. Emiatt a külsőségeit és a kabintér általános bemutatását el is intéznénk azzal, hogy aki ezekre is kíváncsi, kattintson át. Itt maximum a csomagtér méretére kell kitérni: 375 litert kapunk, szemben a normál limuzin 480 literével. És mivel két, vaskos töltőkábel mindig lesz a csomagtérben, ez a hely bizony nem túl sok. A 330e hibrid mára elhagyta a korábban használt "Acitve Hybrid" titulust is a nevéből, amelyből egyelőre csak szedán változatban van, a kombi modell a hírek szerint nyáron érkezik.
Körbevesz minket, és bekebelez a saját kis világába – ehhez nagyon értenek a bajorok. Sokat fejlődött az infotainment rendszer kezelhetősége és a digitális műszercsoport átláthatósága is. Annyira menő, hogy figyelni lehet a félönvezető rendszer működését, így az autópályázás is futurisztikus élmény. Hasonlóan a Tesla grafikáihoz, itt is figyelhetjük, hogy mikor, és milyen sávokat érzékel a sávtartó, vagy épp, hogy mikortól veszi át tőlünk a kormányzást a kettesszintű önvezető rendszer, amit egy gombnyomásra aktiválhatunk a kormányról. Ilyenkor azonnal felveszi az adott tempót, vagy igyekszik az előttünk haladóhoz módosítani. Elképesztően menő, ahogy különbséget tesz személyautó és kamion között. Itt értem, hogy mit kapunk a pénzünkért, és ez manapság, főleg a vírus után, egyre kevésbé igaz az autóipar jelenlegi árazási szintjére. A hasonló méretű autók kontextusába helyezve, meglepően kedvező a 330e 14, 7 millió forintos listaára. Noha élből kétmillió felárat jelent az M Sport kivitel, visszakézből pipálnám be a konfigurátorban, hiszen ezektől a nagy légbeömlős lökhárítóktól lesz csak igazán dögös a kiállása.