Citroën Ë-C4 Teszt (2021) - Alapjárat - Youtube
Cookie / Süti hozzájárulás Kedves Látogató! Citroen c4 teszt miskolc. Tájékoztatjuk, hogy a honlap működésének biztosítása, látogatóinak magasabb szintű kiszolgálása, látogatottsági statisztikák készítése, illetve marketing tevékenységünk támogatása érdekében cookie-kat alkalmazunk. Az Elfogadom gomb megnyomásával Ön hozzájárulását adja a cookie-k, alábbi linken elérhető tájékoztatóban foglaltak szerinti, kezeléséhez. Kérjük, vegye figyelembe, hogy amennyiben nem fogadja el, úgy a weboldal egyes funkciói nem lesznek használhatók. Cookie szabályzat
Citroën C4 Teszt 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine Plus 2021 | Alapjárat
Az valószínűleg a képekből is egyből látszik, hogy a Citroën ë-C4 nem sorolható be olyan egyszerűen ebbe a két kategóriába. Képek alapján még a feketére festett küszöb, illetve kerékjárati ívek ellenére sem tűnik SUV-nek, a hossza pedig egyértelműen nagyobb autókat idéz. Pedig méretét tekintve igencsak a tágasabb SUV kategória tagja. A formája viszont könnyen elfogadhatóvá teheti olyanok számára is, akik nem rajonganak a terepjárós megjelenésért. Citroën ë-C4 Peugeot e-2008 Peugeot e-208 Nissan Leaf 2 Hosszúság (mm) 4360 4300 4055 4490 Szélesség (mm) 1800 1770 1745 1788 Magasság (mm) 1525 1530 1430 Csomagtartó (l) 380 434 265 435 Egyértelműen látszik, hogy a francia dizájnerek nagyjából azt a trükköt lőtték el ennél az autónál, amit a japánok a Nissan Leaffel. Úgy rajzolták meg az arányokat, hogy teljesen másnak tűnjön, mint ami a valóságban. Az ë-C4 mindössze fél cm-rel alacsonyabb a maszkulin e-2008-nál, de mivel szélesebb és hosszabb is egy picit annál, jóval alacsonyabbnak tűnik. Citroën C4 teszt 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Plus 2021 | Alapjárat. Bár az orr része ennek az autónak is magas, a teljes formát nézve sokkal áramvonalasabbnak tűnik.
Emellé a bajuszkapcsolókkal még kitehetjük néhány másodpercre a fogyasztási adatokat. A normálisabb megjelenítésért a remek középkonzolra kell tekintenünk. Ez a felül képernyővel kezdő, majd a szellőzőrostélyokat, klímapanelt, vezeték nélküli töltőt, USB csatlakozókat, végül tárolórekeszt tartalmazó egység kétségkívül a legjobb összpontszámot kapná egy tartalomhoz a forma megmérettetésben. Sőt, ugyanilyen jó a folytatás, a "váltóbox" is. Elektromos autó lévén váltó ugyan nincs benne, de a menetirány választó, a vezetési mód választó, a rögzítőfék és a középső kijelzőre energiamonitort varázsló villám jelű gomb mind-mind remekül megtalálta a helyét. Pontlevonás csak a zongoralakkért jár, amihez nem volt nálam megfelelő törlőrongy, hogy rendbe tegyem a fotózásra. Elnézést, de így jár minden gyártó, aki zongoralakkot alkalmaz. (Hahaha…) És akkor értelmet nyert, összeállt a Citroën Advanced Comfort stratégia. Az elgondolás szerint a kényelemnek 4 alappillére van: az első tágas, felszabadult utastér, ahol sok tárolóhely biztosítja, hogy minden megtalálja a helyét, a második, hogy a interiőr nyugalmat áraszt, erről a futómű gondoskodik, harmadikként a kütsükkel való könnyed együttműködés, végül pedig az utastér lakást idéző, szintén nyugalmat sugárzó elemeit említi a hivatalos sajtóanyag.