Vélemény A Wankel-Típusú Motorokról? (5149580. Kérdés)
A Mazda 1962-ben indította útjára a Cosmo-projektet, amelyben a kétrotoros Wankel-motorok alkalmazása volt az egyik kulcs. Néhány éven belül tökéletesítették a prototípusokon át az első autókat, hogy aztán 1967-ben bemutassák az első ilyen erőforrással szerelt sorozatgyártású sportautót. Az első sorozatból csupán 343 darabot gyártottak le, 1967 és 1968 között. A másodikból már 833-at, '68 és '72 között. Többek közt ezzel a projekttel lett a Mazda a világ legsikeresebb Wankel-motorokat gyártó vállalkozása. Vélemény a Wankel-típusú motorokról? (5149580. kérdés). A japán mérnökök hosszú évek munkájával dolgozták ki ezt a motort, amelynek egyetlen gyengesége a károsanyag-kibocsátási probléma volt, amit nem is tudtak végleg megoldani. Végül azonban ez sem lehetett akadálya annak, hogy lenyűgöző adottságokkal bocsássák az exportpiacra a Mazda Cosmo Sport 110S néven ismert sportautót. Az I. sorozatú Cosmo 185 km/órás sebességre volt képes, egy negyedmérföldes gyorsulás pedig 16, 4 másodperc alatt volt meg neki. Ez a konstrukció 110 lóerős volt. Egy idő után azonban észrevették, hogy a tömítések idő előtt elkezdtek elhasználódni, ami típushibának számított, de ezt javítva még hatékonyabb lett a Wankel-motor.
Wankel Motoros Autók Hardware
Ez nemcsak az első, nem dugattyús motorral felszerelt autó, de az első ázsiai márka győzelme is volt a legendás versenyen. Az állandó akarat új dolgok kipróbálására és a határok könyörtelen kitolására már szinte egyet jelent a Mazdával: ebből a hozzáállásból született a SKYACTIV technológiát is bevezető MX-5 is, amelynek Jinba-Ittai, azaz vezető és autó egységét jelentő szellemisége a világ legnépszerűbb roadsterévé tette. Ötvenéves a Wankel-motoros Mazda Cosmo. A mai Mazda modellekben megtalálható könnyűépítésű és a forgótárcsás motorhoz hasonlóan szokatlan SKYACTIV motorok, karosszériák és egyéb műszaki megoldások olyan mérnöki áttörések eredményei, amelyek a teljesítmény és a hatékonyság egyedi kombinációit jelentik. A SKYACTIV motorok például, megkülönböztetve a Mazdát a többi márkától, kiküszöbölik az extrém sűrítés hátrányait, így élvezetesebb, ugyanakkor takarékosabb vezetést tesznek lehetővé. Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Számomra furcsán nagy a házon belüli 3 kamra (valójában inkább a rotor 3 oldala) közötti eltérés, nagyon sokat enged meg a gyári tűrés – maradjunk inkább annyiban, hogy ez legyen minél kisebb. Ha nagy az eltérés, az valamilyen hibára utal (beszorult, hibás éltömítés, stb. ). Ha kicsik az eltérések, akkor jók, vagy ha nem is, de legalább egyenletesen kopottak a tömítéseink és a rotorházaink. Egy mérés nem mérés! A kompressziómérés során tehát 2×3 adatot kapunk, ebből azonban érdemes 2-3 ismétlést csinálni, és feljegyezni az értékeket. Ha az első 2 mérés nagyon közel van egymáshoz, elfogadhatjuk. Ha van valami kiugró érték, szükséges egy 3. mérés is, hogy értékelni tudjuk az eredményeket. Wankel motoros autók olcsón. A mérés átlagértékeit (első és hátsó rotorházon külön-külön) a fenti diagramba illesztve láthatjuk, hol helyezkedik el a motorunk a gyári értékekhez viszonyítva. Valamint az előző bekezdés szerint, ezen értékek minimum és maximuma közti eltérésből tudunk még következtetni a motor állapotára. Összegzés Akár megvásárolni szeretnénk egy rotoros autót, akár a sajátunk motorjának állapotát szeretnénk évről-évre figyelemmel kísérni, a kompressziómérés a legjobb diagnosztika, amit alkalmazhatunk.