Yamaha X Max 300 Teszt — Felvi.Hu
Az igazi terep az X-Max 300 számára nem is itt, hanem a várostáblán kívül kezdődik. Itt bizonyíthat, hogy mennyivel többet ér, mint egy 125-ös. Nem gond a teherautók, buszok és hasonlók megelőzése, de az autópálya-tempó sem jelent számára problémát. A végsebesség éppen csak nem éri el a 150 km/h-t, érzésre a 28 LE-s motorból a lehető legtöbbet kihozták. Stabil, egyszerűen kezelhető, és a Dunlop Scoot Smart abroncsokat mintha csak neki tervezték volna. Menetpróba: Yamaha X-Max 300 - Motorrevü. Sportrobogósága a hibátlan aszfalton jön elő. Élmény vele minden kanyar, a középállványt csiszolva tudjuk dönteni, de csak hibátlan aszfalton. Nagyobb sebességnél rosszul reagál az úegyenetlenségekre, nincs mese, ott vissza kell venni a tempót. A Yamaha X-MAX 300 Achilles-sarka a fékrendszere. A kategóriának megfelelő méretű fékrendszert kapta, azonban a kívánt fékhatás eléréséhez keményen rá kell markolni a karokra. Igazából ez csak a városban tűnik fel negatívumként. Az ABS kissé rusztikusan működik, többször is éreztem a hátsó abroncs rövid megcsúszását.
- Menetpróba: Yamaha X-MAX 400 Iron Max - Motorrevü
- Yamaha XMax 300 Roma Edition nagyrobogó - Onroad.hu
- Menetpróba: Yamaha X-Max 300 - Motorrevü
- Modern múltidéző - Onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.
- Az öntözés mezőgazdasági és műszaki tervezése (Akadémiai Kiadó, Budapest, 1972) | Library | Hungaricana
Menetpróba: Yamaha X-Max 400 Iron Max - Motorrevü
Yamaha Xmax 300 Roma Edition Nagyrobogó - Onroad.Hu
Ez lenne az ideális városi közlekedési eszköz? Megvéd az időjárástól, kis helyen elfér, kényelmes akár két személynek is, dinamikája pedig minden helyzetben bőségesen elegendő a normál közlekedési helyzetekben. Nem beszélve az automata erőátvitel kényelméről... Kis magyarázattal kell kezdenem. Miért lenne múltidéző egy olyan robogó, amely a kor követelményeinek mindenben megfelelő, modern technikát kínál vásárlóinak? Nos, a magyarázat saját motoros múltamban keresendő. Valamikor a robogós korszakomban ugyanis nagyon boldog tulajdonosa voltam egy Yamaha Versity 300 nagyrobogónak. Kevesebb, mint egy szezon alatt csaknem ötezer kilométert tettünk meg együtt, és valóban minden szempontból maximálisan elégedett voltam vele. Yamaha XMax 300 Roma Edition nagyrobogó - Onroad.hu. Kényelmes volt akár kettőnknek is, valamint remekül helytállt a budapesti kátyútengeren. Csupán teljesítménye bizonyult kevésnek, amikor elkezdett a túrázás is érdekelni, ezért döntöttünk a cseréje mellett. Azóta sem tudom, jó döntés volt-e… Amikor megláttam a Yamaha X-Max első képeit, azonnal megdobbant a szívem.
Menetpróba: Yamaha X-Max 300 - Motorrevü
Autósként nevethet az ember azon, hogy 29 Nm nyomaték mellé minek kell bele kipörgésgátló (kikapcsolható), pedig nagyszerű segítség mondjuk vizes szürkeaszfalton kanyarodva. Szép dolog a sportosság, de egy napi ingázásra szánt célszerszámnál még fontosabb lehet a rugózási komfort - szerencsére az X-Max ezen a téren sem áll rosszul, elöl 15, hátul 14 colos kerekein egész jól tompítja az útegyenetlenségeket, legfeljebb néhány keresztborda tudja kizökkenteni a nyugalmából. Ilyen kvalitások mellett elgondolkodtató, hogy a kátyúkerülgetést utálók mindenképp a műfaj mestere, a nagyfelnis (mindkét kerék 16 colos) Honda SH300-as mellett tegyék-e le a voksukat. Jónás gyomra, amihez kulcs sincs Praktikum terén ugyanis mindenképpen a Yamaha nyerő, hiszen a nyerge alatt két sisak elfér (az SH rekeszében csak egy), vagy laptoptáska, hátizsák, a bevásárlás minden motyója. Így aztán az volt az első dolgom, hogy leszedjem, és a garázsban hagyjam a tesztmotor túradobozát, hétköznap nem sok értelme van.
Modern Múltidéző - Onroad.Hu - Magyarország Egyik Legkedveltebb Online Motoros Magazinja. Hírek, Tesztek Minden Mennyiségben.
A háttámla nekem kicsit hátul van, az X-Max esetében ez nem állítható. És ha már ülés, akkor itt egy sarkalatos kérdés: az ülésmagasság. Motorkerékpár esetében a 800 mm az alacsonyabbak közé tartozna, az X-Max ezzel az adattal jó néhány pilótának magas, vagyis inkább széles lesz. Még az átlagos termetű férfi pilóták is meglepődnek, mennyire nem egyértelmű számukra a lábletétel. Mozgásban erről a kis apróságról teljesen megfeledkezünk, annyira könnyedén, méreteit meghazudtoló módon vezethető. Csak lámpánál megállva ugrik be, hogy bizony a talaj távolabb van, mint gondoltuk. Akit ez a mindennapi életben zavar, az vásárlás előtt mindenképpen üljön egy próbát. A lábtér nem tartozik a legtágasabbak közé, inkább átlagos. A dizájntükrökre barokkos túlzás lenne azt állítani, hogy mindent látni bennük. Folyamatosan állítgattam, attól függően, hogy a városban, országúon vagy autópályán haladtam az X-Maxszal. A szélvédő magassága állítható, igaz, ehhez szerszám kell. Én az alacsonyabb pilóták közé tartozom, így nekem az alap is tökéletesen megfelelt.
De a show-t úgyis a fényezés lopja el. A fehér színsémán megjelenő grafikai elemek az ősi Róma előtt hajtanak fejet. Az elülső idomon Róma utcái, hátul pedig a Colosseum kapott helyet. Hiszen ahogy Szent Béda is írta: "Amíg a Colosseum áll, állni fog Róma, ha elpusztul, elpusztul Róma és a világ is. "
A soha nem látott fejlődés következtében adták át 1912-ben az akadémia új, valamint a következő évben az Országos Növénynemesítő Intézet épületét is, amelyet még Cserháti Sándor alapított 1909-ben, illetve a szintén kiváló tudós, Grabner Emil vezetett hosszú időn át (A mai "B" és "C" épületek). Magyaróvár tudományos téren betöltött vezető szerepét illusztrálja a századfordulón megrendezett párizsi világkiállítás is, ahonnét az ún. "Óvári Nagy Tanári Kar" tagjai – Cserháti, Kosutány, Linhart és Thallmayer – hét aranyéremmel tértek haza, nem beszélve a további elismerésekről. A trianoni békediktátum, illetve az I. Az öntözés mezőgazdasági és műszaki tervezése (Akadémiai Kiadó, Budapest, 1972) | Library | Hungaricana. világháborút követő vészterhes időszak alatt az intézménynek lehetőségeihez mérten sikerült megőrizni vezető pozícióját és presztízsét. 1919-ben, ugyan csak átmeneti jelleggel, még Főiskola elnevezést is kapott az amúgy is felsőfokú szakképesítést adó Gazdasági Akadémia. A kisváros életében érdekes színfoltként tűntek fel az 1920-as években a török nemzetiségű hallgatók, mivel Kemal Atatürk, a modern Törökország atyja, a török agrárium korszerűsítéséhez itt képeztetett szakembereket országa mezőgazdaságának vezetésére.
Az Öntözés Mezőgazdasági És Műszaki Tervezése (Akadémiai Kiadó, Budapest, 1972) | Library | Hungaricana
Egyetemek és főiskolák további megyében
LEADER 01022nas a22002412p 4500 001 2891713 005 20100115102549. 0 008 100115e19631966hu uu z u0 0hun d 040 |a OSZK |b hun |c OSZK 041 0 |a hun 245 2 |a A keszthelyi Agrártudományi Főiskola évkönyve... tanév 260 |a Keszthely: |b Agrártudományi Főisk. |a [Budapest]: |b Mezőgazdasági Kvk., |c 1968 362 |a 1963/64, 1964/65, 1965/66 650 7 |a főiskola |2 oszk 651 4 |a Keszthely 655 |a egyetemi évkönyv |2 doktip 710 |a Agrártudományi Főiskola (Keszthely) 785 |t Agrártudományi Egyetem (Keszthely)... tanév évkönyve. |d Keszthely ATEK [1984]-impr. [19]86 |x 0237-0689 |w 481818 787 |t Keszthelyi Agrártudományi Főiskola tanulmányi értesitője... tanév. |d Keszthely [Agrártudományi Főiskola] 1966-1969 |w 2891687 850 |a B1 852 |b 1963/1966 |m Ért 977 |i 4995321 |m MÉrt 977 |i 4995322 886 |2 hunmarc |a 910 |b 21 |a Keszthelyi Agrártudományi Főiskola