Férfi Cipzáras Melegítő Felső Határ, Hibridhajtású Audi A6 - Messze Több Az Elegendőnél | Autoszektor
Praktikus, egyszerű férfi szabadidő felső. Kapucnis modell. A kapucni fehér zsinórral ellátva. Két cipzáras zsebbel ellátva. Kiváló minőségű, puha anyagból készült, finom tapintású. Enyhén alakra szabott, letisztult vonalú fazon, hosszú ujjakkal. Elöl cipzár rögzítéssel. Férfi cipzáras melegítő felső végtag. Derékig érő hossz. Anyag: 65% pamut, 35% polieszter Méret Hossz (A) Mell szélesség (B) Külső ujjhossz (C) belső ujjhossz (D) M 68 53 74 51 L 71 54 78 XL 72 56 82 55 XXL 75 60 83 57 * a méretek cm-ben vannak megadva Szín Zöld Lenyomattal Lenyomat nélkül Pulóver típus Cipzáras rögzítés
Férfi Cipzáras Melegítő Felső Végtag
Legyen az első, aki véleményt ír ehhez a tételhez!
Férfi Cipzáras Melegítő Felső Tisza
Termék részletes leírása Két anyagösszetétel: 91% poliészter és 9% elasztán a fő anyagösszetétel, valamint 100% poliészter a karok alatt és az oldalakon, amely jó szellőzést biztosít a hálós szerkezetnek köszönhetően. Fő anyagösszetétele biztosítja a szabad mozgást és a kényelemérzetet. Végig cipzáras kialakítás. 2 zseb rejtett cipzárral, ebből az egyik elasztikus hálós résszel a fogvédő számára. Könnyű anyaga kivezeti a nedvességet. Nagyon puha tapintású. Tervező Ezt a melegítő felsőt a szenvedélyes játékosokból álló termékfejlesztő csapatunk tervezte (termékmenedzserek, tervezők, mérnökök, modellgyártók, stylistok, prototípuskészítő és laboratóriumi technikusok, Thomas Briels és Victor Charlet), partnerklubjaink vagy közösségünk játékosai és a Decathlon textilgyártási szakemberei. Férfi cipzáras melegítő felső légúti. Információ A feltüntetett információk a gyártótól származnak, vagy a legyártott mintadarabok alapján szereztük be őket. Méret S | M | L | XL |2XL|
Írjon nekünk.
Biztos sokan vannak, akiknek fontos a mindent felvonultató technika és a wellness-hatás, illetve a környezettudatosság, nekik nagyszerű választás lehet az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mint tudjuk, ezek a mérési szabványok nem valami hűen adják vissza a gyakorlati autózás viszonyait, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy sokan egyáltalán nem töltenek akkut, csak benzinesként használják kocsijukat, főképp, ha céges: a munkahely fizeti a benzint, míg az otthoni akkutöltés a használó zsebére menne. Rövid menetpróbám alatt sem megcáfolni, sem megerősíteni nem tudtam a gyár kijelentéseit. Azt az állítást viszont igen, hogy nagyszerűen érzi magát az ember ebben a kényeztető, különleges kocsiban. Egyik érdekessége az elektromos hajtásrendszer maradékhőjét hasznosító hőszivattyús légkondicionáló berendezés, amely nemcsak temperálja az utasteret, hanem növeli az autó energiahatékonyságát és ezzel elektromos hatótávját. A három üzemmóddal – EV, Battery-Hold és Hybrid – a vezető határozhatja meg a jármű működésmódját, sőt az Audi A6 Limousine 55 TFSI e quattro előretekintő üzemi stratégiája az útvonaladatokat is felhasználja a minél gazdaságosabb haladáshoz. A csúcsszínvonalú MMI navigációs- és infotainment rendszer (alapkivitel) két érintőképernyőről vagy hangvezérléssel kezelhető intuitívan.
A hightech magasiskolája Mielőtt a beltér taglalásába belefognánk, muszáj megemlítenünk azt a temérdek külső érzékelőt, amellyel az Audi A6 50 TDI quattro-t felvértezték. A jelenlegi autógyártás szinte összes ilyen jellegű innovációját sikerült az autóba bezsúfolni, hogy a lehető legtöbbet tegye biztonság és kisegítő opció-téren. A hűtőmaszkot vizsgálva radarokkal, érzékelőszenzorokkal, s persze kamerákkal is találkozhatunk, de kétségtelenül a hab a tortán az integrált lézerszkenner. Mindent a kényelemért: az Audi A6 beltere lényegretörő, mégis pazar Letisztult beltér fogadja az Audi A6 50 TDI quattro-ba ülőket: a minimalista megközelítések egyáltalán nem jelentenek visszafogottságot. Az egész cockpit és információs felület egyetlen panel hatását kelti, a központi műszeregységek nemes egyszerűséggel LCD kijelzőt kaptak, amely rendkívül sokrétű és terjedelmes kiosztásokkal kápráztat. Főként az ámul-bámul, aki megszokta az analóg műszerfalakat, bár azoknak is van bőségesen profilválasztási lehetőség – nyilván rajzolt kilométerórával és fordulatszámmérővel.