Fiat Abarth 595 – Kaptártípusok Összehasonlítása
negyvenöt perc alatt, ami szerintem kiemelkedő eredmény. A Fiat magyar oldalán nem található meg a modell, pedig a Fiat olasz és német oldalán külön fel van tüntetve az Abarth márka. Kis kutakodás után jutottam el a magyar forgalmazó oldalára, ami kevésbé informatív, az összes műszaki adat a német oldalról van. A hazai ár 7 400 000 forinttól indul, és csak a képzeletünk szab határt, hol a vége. Pl. teszünk bele xenont (360 000 Ft. ) Sabelt bőr kagylóülést (300 000 Ft. ), ezt a Sabelt karbon kagylót (565 ezer, nagyon kell!! ), bicolor fényezést rá(400 000 Ft. ), és máris akár egymillióval drágább. Ilyenkor néhányan már felhorkannak, hogy ennyiért már autót is lehet kapni. A Ford Fiesta ST, ami szinte ugyanezekkel a paraméterekkel bír (182 LE, 240 Nm, 6, 9 s 0-100, 220 km/h) 6 455 000-től indul. Ha retró divatautó vonalon maradunk, akkor a Mini John Cooper Works 8 422 000-től kezdődik, és egy kis extrázással simán 10 millió fölé lehet vinni az árát, az sem egy kamion. A Mini esetében nem teljesen korrekt az összehasonlítás, mert a régi 1, 6-os helyett ebben már kétliteres turbó motor van.
- Kaptártípusok összehasonlítása
- Milyen kaptárokat használunk? Honnan származnak? - Biokontroll Hungária Nonprofit Kft.
A váltókar fémből készült, ami azért jó, mert szép. És azért nem jó, mert nagy melegben rásül a kezünk, nagy hidegben pedig ráfagy, így ősz táján és tavasszal tökéletes. A többi kezelőszerv olyan, mint minden 500-asban, meg kit érdekel egy ilyen autóban, miként klattyan az index. Működik, aztán jól van. Belül is mindenütt Abarth, 595 feliratok és skorpiók sorakoznak, még a szőnyegen is, nehogy takarítás közben elfelejtsük, mit is porszívózunk. A motor beindításakor felmorajló kipufogóhang mintha nem is ebből az autóból jönne, hanem valami sokkal komolyabból. Már alapjáraton is gyönyörűen szól, az ember ül nyitott ajtóval, néz hátra és pöcögteti a gázt. Pont mint egy húszéves telepi gyerek, mikor az első csővéget teszi a Ladára, majd elégedetten néz, hogy hú gecó, megérkeztünk, innen már nincs feljebb. Alacsony fordulaton, ahol az ember normálisan közlekedik, csodálatosan hörög, nem repedt fazék, nem tolakodó. Itt tessék a hangszóróra kattintani. Megyek az autóval, és indokolatlanul váltogatok föl-le, mint valami hülyegyerek, egyfajta közszolgálatiság jegyében, hogy a gyalogosok se maradjanak ki a szimfóniából.
Nem véletlen, hiszen a Toszkán vidékeken hasonló utak vannak, jó hogy otthonosan mozgott a kis méregzsák. Nem nagyon akartam kiszállni belőle, viszont kénytelen voltam megállni és befotózni, út közben Etyeken a barátnőm talált egy hozzá illő hátteret. Szerencsére nem kimondott decemberi idő volt, így napsütésben fotózhattam a kívül szürke, de egyáltalán nem unalmas olasz csodát. A motorházetőt felpattintva elém tárult a soros 4 hengeres, 1, 4 literes T-Jet, amely a 165 lóerejével valósággal repíti az 1035 kg-os kasztnit egészen 220 km/óráig, ugyanis gyári adat szerint az a vége. A gyorsulási adat is érdekes, viszont tudja a 7, 3 másodperces 0-100-as sprintet, mondjuk az 5 fokozatú manuális váltóval szerelve nem rossz! Vegyes fogyasztása 7 liter körüli, abban az esetben ha nem őrültködsz vele. A nehéz lábamnak köszönhetően Sport módban simán megkajálta a 8-at, így gyorsan kifogy a 35 literes tankból a nafta. Érdemes megemlíteni, hogy míg a 145 lóerős alapmodellben egy kisebb, IHI RHF3-P típusú turbó lapul, addig a nagyobb 165 és a 180 lóerős változatokban egy jóval nagyobb Garrett GT 1446 feltöltő ékeskedik, sőt, a sűrítési arányok is mások.
Az Abarth 595 Turismo épp annyira kétarcú mint a január, viszont előbbit nagyon is lehet szeretni! Az Abarth 595 Turismo láttán már akkor megdobbant a szívem, amikor olvastam a hírt, hogy a Duna Autó is forgalmazni fogja az olaszok mérges "gokartját". Csupán annyit kívántam, csak egyszer hadd vezethessem. A bejelentés után kb. 1-1, 5 héttel jött a telefon, hogy be tudnám-e vállalni az autót. Abban a pillanatban madarat lehetett volna fogatni velem. Az átvétel előtti éjszaka szinte alig aludtam, izzadtam, forgolódtam. Aztán reggel lett és pár óra múlva már nálam volt a kulcsa. Rögtön be is indítottam, hogy üzem meleg legyen az indulásra, közben papíroztunk, na meg körbe néztem, mert azért ez mégsem egy Fiat 500! Az olaszok halmozottan hátrányos helyzetben voltak, amikor a 2007-óta piacon lévő aranyos városi cirkálóból kellett valami maradandót és agresszívat alkotni. Ugyanis első ránézésre is világos, hogy abban semmi sportos nincs, klasszik arányok, orrnehéz, kicsi 2, 3 méteres tengelytáv és magas felépítés jellemzi.
A rakodó Kaptár lényegében szintén álló, mert egymás fölött több keretsora van, de mindegyik külön, levehető fiókban elhelyezve. A legalsó fiók a fészek, erre jön egy vagy több mézkamra. A fiókokban a keretek fölülről kezelhetők. Ilyenek: - A Balogh Bálint-féle kaptár (36, 6 x 36, 6 cm) 11 keretes, 134, 75 dm2 lépfelületű fészekkel és félmagasságú, hizlalt keretes mézkamrákkal. - A Mogor kaptár (42, 8 X 25 cm) 10 keretes fészke 92, 2 dm2 lépfelületű, - a Hunor-é (42 X 27 cm) 100 dm2, - a közép Boczonádi-é (42 x 29 cm) 109 dm2. Kaptártípusok összehasonlítása. A világon csaknem mindenütt a rakodó kaptár az uralkodó. A legelterjedtebb az amerikai Langstroth-féle kaptár (44, 8 x 23, 2 cm), 10 kereten 86, 8 dm2, 20 kereten pedig 173, 6 dm2 fészek lépfelülettel. Európa legelterjedtebb kaptárja a Dadent- Blatt- féle kaptár (43, 5 x 30 cm) 12 keretes fészek 136 dm2 lépfelületű. A német Zander féle kaptár (42 X 22 cm) 9 keretes fészekben 72 dm2 lépfelülettel. A rakodó Kaptár zárt méhesbe nem való, egymásra több sorosan nem rakható.
Kaptártípusok Összehasonlítása
A Hunorban ilyen nincs, vagy csak a sarkokban! 2 cm-es mézcsíkot, pláne a fias körül kipergetnétek? Ugye nem! A Hunornál meg nem kell, mert az a méztérbe kerül! tehát 10X2 cm méz durván 2 kg! 300X2 kg az 600 kg! Dohos Lacinak is bejött ez a mennyiség, csak ő nem tudta kipergetni, mert nem érdemes! Ezért határa a rakodó rendszernek a Hunor! Az NB fészek katasztrófa! Rengeteg mézet emészt fel, és a 9-10 cm-es mézkoszorút nehezen lépik át a méhcsaládok! Ha anyarácsot is használtok még rosszabb! Elveimmel, tapasztalatommal teljesen ellentétes az NB fészek, különösen 1/2 NB fiókkal kombinálva! Remélem senkit ezzel nem sértek meg! Hogy lehet abban az anyát korlátozni? Sehogy. Azoknál a méhészeknél akik Hunoroznak, rádobnak az alsó fiókra egy anyarácsot, aztán ahogy Atya mondaná Ammen! Ez sem jó! Ez 7 NB keretre való korlátozást jelent! Van megoldás van! Milyen kaptárokat használunk? Honnan származnak? - Biokontroll Hungária Nonprofit Kft.. De erről máskor! És nem is rajzik meg! Még valami! Nem mindegy, hogy milyen keretet vesztek fel a fészekből, és hová rakjátok! Ha volt benne nyitott fias, biztosan bölcsőt húznak rá!
Milyen Kaptárokat Használunk? Honnan Származnak? - Biokontroll Hungária Nonprofit Kft.
A kasos méhészkedés egyes területeken sokáig életképesen működött a keret, illetve a kaptár "felfedezése", alkalmazása után is. Ennek alapját a hosszan tartó méhlegelőn főképp a rajoztatás és a viasztermelés biztosította. Kasok az ÁTK Méhtenyésztési és Méhbiológiai Kutatócsoport gyűjteményéből Gödöllőn A kas, mint méhlakás természetes anyagból (szalma, gyékény, vessző), olcsón készült, benne a lépeket a méhek minden külső segítség nélkül építették. A keret megjelenése elsősorban a mézelvételnél jelentett előnyöket a kezdeti időszakban. A XIX. század közepén jól ismert és a gyakorlatban is alkalmazott volt a lengyel Dzierzon (dzserzon) ún. léces kaptára, ahol még csak a felső léc létezett, mivel méhekkel betelepítve is használható maradt. Hazánkban az 1848-as szabadságharc előtti években Kövesdi Szarka Sándor az "Ízletes méhtenyésztés" című könyvében ismertette keretes kaptárját, amely számos jelentős technikai vívmány ellenére hatástalan maradt. Később az Országos Magyar Méhészeti Egyesület, a német mintára készült háromkeretsoros, hátsó kezelésű kaptárt fogadja el (1874), majd az állam is ezt terjeszti.
A méhanya 4, 5 mm -ig nem bújik át balra jobbra aká... bruttó 1. 600 Ft Viaszfőző edény Alumíniumból készült gőzviasz olvasztó készülék, működik a lángon (gázégő; fatüzelés stb. ). Az alsó edénybe elegendő mennyiségű vizet öntünk, hogy forró gőzt nyerjünk, amely megolvasztja a felső tartályba helyezett viaszt, így a viasz kifolyik a kiálló szájrészen, külön tálban. Méretei: magasság:65 cm víztartály: 25 cm magas, 29 cm átm. ... bruttó 29. 990 Ft 10 l-es itató 10 l-es itató. Hordozó fogantyúval. A víz az alján feltölthető egy sapka kicsavarása után. Teljes magasság: 35 cm Itató átmérő: 35 cm Az alsó és felsőrész bajonettzárral csatlakozik egymáshoz. A vályúban kör alakú műanyag rács van, mely a víz tetején úszik. Higiénikus, tísztítható.... bruttó 3. 400 Ft Következő Előző