Honda Vfr 800 Teszt 1999, Veka 70 Ad Vélemények Video
Az egy éve bemutatott VFR800F-hez hasonlóan a Crossrunneren is alapáras a kipörgésgátló – annak idején ez nagyon hiányzott, hiszen akkoriban kezdtek felfutni a hülyebiztos elektronikák, miközben a Honda még bőven a kombinált ABS-szel próbálta rámelegíteni az ügyfelekre a motorjait. Ez persze egyben csapda is, mert azért sokkal jellemzőbb, hogy valaki azért esik el, mert hülye, és nem tud időben megállni, mint hogy a kanyarban letett térddel túl nagy gázt húz kigyorsításkor. Most viszont már olyankor is ment a Honda, igaz, ez a kipörgésgátló legutóbb 2011-ben lett volna versenyképes, se nem nagyon kifinomult, se nem állítható – legfeljebb kikapcsolni lehet. A kipörgésgátló kapcsolója nagyon utólagos, amolyan odatett dolog – látszik, hogy nem volt készleten olyan kapcsolóegység, amin ennek lett volna helye, és hát így oldották meg. A konkurens kipörgésgátlók azért tudnak egy sport vagy offroad módot extrában Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Olcsó nem lett, alapáron 3 798 000 forint, igaz, ezért nagyjából fullos motort adnak kipörgésgátlóval, markolatfűtéssel és ABS-szel, pénzt már csak dobozokra, bukócsőre, ködlámpára és gyorsváltóra szórhatunk el.
Hogy miért bukott meg – ismét a motorról van szó – arra több elmélet is létezik, valószínűleg a kissé béna külső, a magas ár és a bugi hiánya együtt tették be a kaput. 2015-re ebből a háromból egyet megoldottak, a Crossrunner végre néz ki valahogy. Ráadásul nagyon helyesen nem az 1200-as Crosstourer arcát ültették át, hanem a VFR800F -ét, ledobták róla az értelmezhetetlen, burkolt talicskakormányt, amire egy nyomorult GPS-t sem lehetett feleszkábálni, a helyére egy igényes, változó átmérőjű – szaknyelven: kónuszos – kormány került, aminek a kiemelője ugyanúgy gumiágyazású, mint a Versys 650-en de ezen megrángatva nem mozog egy-egy centit minden irányba. Végre: egy jó kónuszos kormány, amire fel lehet tenni mondjuk egy GPS-t Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner A hagyományos teleszkópvilla megmaradt, de az aljára már radiálisan rögzített Tokico féknyereg került, a blokkot pedig addig búbolták, míg nem találtak további négy lóerőt és 2, 2 Nm-t. Szépek a ledes indexek, jó a légies csőr, ami ráadásul a Crossrunnernél nem a suzukis iskolát követi, vagyis nem szimplán dizájnelem, hanem BMW-s stílusban funkciót lát el, levegőt vezet az olajhűtőre.
A VTEC nyitás alatt a motor meglepően kezes, sőt már-már gyengének is érződik, mintha egy kisebb sorkettesmotor dolgozna alattunk. A nyitás után viszont lórúgásként érkezik meg az erő, a maximális teljesítmény pedig 109 lóerőig kúszik fel, sőt a forgatónyomaték csúcsa is az effektus után érkezik a maga 80 Nm-ével. Ez a teljesítmény meglepően jól tolja a testes VFR-t, és igazi sportmotoros élményt biztosít. A motor kissé skizofrénnek tűnhet így, mint ami nem tudja eldönteni magáról, hogy nyugodt túrázó, vagy agresszív sportoló akar e lenni – Jakyll és Hyde, Banner és Hulk, szerintem értitek a lényeget! Vannak olyanok, akikre ijesztően hat a teljesítményváltás megérkezése, és emiatt kicsit kiszámíthatatlannak találják, és megkérdőjelezik a túrázásra és mindennapi közlekedésre való alkalmasságát. Szerintem ezek erős vádak, és inkább csak a kezdetekben fogalmazódhatnak meg ilyen gondolatok. Számomra a VTEC hatás nem volt ijesztő, a teljesítménynövekedés nem érkezett meg kezelhetetlenül, így szerintem idővel mindenki hozzá fog szokni.
Viszont ha nyugodt túrázás során el akarjuk kerülni a VTEC hatást, akkor szinte csak 3 és 6 ezres fordulatszám tartomány közt motorozhatunk, így túramotorhoz képest sokat kell dolgoznunk a váltóval. Megemlítendő továbbá a motor hűtési problémája. Habár a mai szemmel már nem annyira kompakt a vas, tervezésének idején, még a kétezres évek elején mindent megtettek, hogy az legyen. Ennek legnagyobb áldozata a hűtés lett, mivel a V-motor kiszorította a hűtőt az általában megszokott pozíciójából, és mindkét oldalra felkerült 1-1 kisebb hűtőradiátor, mint például a Benelli TnT esetében is. Emiatt a motor hajlamos a túlmelegedésre, városban pedig állandóan forgatja a ventilátorokat. Természetesen emiatt nem kell elvetni a típust, a ventilátorok szépen visszahűtik a gépet, mégiscsak egy bevált konstrukcióról beszélünk. Az oldalt elhelyezett hűtőradiátoroknak keményen meg kell küzdeniük a motor túlmelegedése ellen TM ítélet: A sport-túra kategória a kettősségről szól, a VFR pedig teljesíti mindazt, amit egy sport-túra motortól elvárhatsz.
Előzmény: arzo (31940) 31940 Elsősorban az érdekel mivel tud többet vagy kevesebbet a "mezei" Trocal 88? Meg azek szerint többe is kerül. Vagy nem jól értettem? Előzmény: kiss_atti (31937) Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
Veka 70 Ad Vélemények Youtube
Mindezen értékein felül igen jó az ár-érték aránya, hiszen a magas minőséget a MAGYAR gyártás biztosítja. Természetesen a sztenderd méretek mellett egyedi méretű ablakokra is fogadunk megrendelést, amelyre gyors megvalósítást és 10 év garanciát is vállalunk! VEKA 82 MD – ablakok, erkélyajtók Főbb műszaki paraméterek VEKA 82 MD (középtömítéses) ablakok és erkélyajtók esetén Tok: 82 mm–es, 7 kamrás középtömítéses ("A" kategória, min. 3 mm-es falvastagság! ). Szárny: 82 mm-es, 7 kamrás középtömítéses, egyenes vonalvezetésű szárny Hőszigetelt üveg: 24-52 mm-ig (2 rétegű: Ug = 1. 0-tól akár 3 rétegű: Ug = 0. 35-ig!! ). Veka 70 ad vélemények 2020. Gumitömítés: 3 gumitömítéses rendszer, fehér szerkezeteknél szürke, színes szerkezeteknél szürke, fekete, vagy karamell. Vasalat: ROTO NT alapbiztonság, kiemelés gátlóval, huzat biztosítóval, opcionálisan részsellőzővel. Pánt: ROTO NT erősített ablakpántok a 3 rétegű üvegekhez is. Acélmerevítés: minden esetben gyári vagy gyári geometriájú acélmerevítéssel, minden egyes profilhoz a VEKA által tesztelt megfelelő inercia értékekkel.
Veka 70 Ad Vélemények 2019
NAGYOBB BIZTONSÁG, MÉG TÖBB KOMFORT AZ OTTHONÁBAN Az általunk forgalmazott "A" kategóriás bejárati ajtókkal biztosan nem lesznek olyan problémái, amellyel más műanyag ajtóknál találkozhatott korábban (pl. rendszeres utólagos beállítások, eldeformálódott ajtószárnyak a silány profil minőség ill. a nem gyári acélmerevítések miatt stb). FŐBB MŰSZAKI PARAMÉTEREK BEJÁRATI AJTÓK ESETÉBEN: Tok: 70 mm–es, 5 kamrás ("A" kategória, 3 mm-es falvastagság! ). Szárny: 70 mm-es, egyenes vonalvezetésű normál ill. szélesített ajtószárny ("A" kategória, 3 mm-es falvastagság! ). Hőszigetelt üveg, vagy díszpanel: 24-40 mm-ig (2 rétegű üveg: Ug = 1. 0-tól, 3 rétegű üveg Ug = 0. Veka 70 ad vélemények 2019. 35-ig! ). Gumitömítés: fehér szerkezeteknél szürke, színes szerkezeteknél szürke, fekete, vagy karamell. Vasalat: ROTO NT ajtó zárak széles választéka, az alap biztonságtól egészen a MABISZ által bevizsgált különböző biztonsági fokozatokig. Pánt: ajtópánt, egyenként 120 kg-os teherbírással, 3D-s állítási lehetőséggel. Acélmerevítés: a gyár által előírt acélmerevítéssel, megfelelő inercia értékekkel, széles szárny esetén erősített sarokmerevítéssel.
Veka 70 Ad Vélemények 3
Ajtópánt: egyenként 120 kg-os teherbírással, 3D-s állítási lehetőséggel. Acélmerevítés: a gyár által előírt acélmerevítéssel, megfelelő inercia értékekkel, széles szárny esetén erősített sarokmerevítéssel. VEKA 76 MD – ablakok, erkélyajtók Főbb műszaki paraméterek VEKA 76 MD (három tömítéses) ablakok és erkélyajtók esetén Tok: 76 mm–es, 5 vagy 6 kamrás kivitelben, hármas gumitömítéssel ("A" kategória, min. 3 mm-es falvastagság! ) Szárny: 76 mm-es, egyenes vonalvezetésű szárny ("A" kategória, min. 3 mm-es falvastagság) Hőszigetelt üveg: 24-44 mm-ig (Üveg: 2 rétegű Ug = 1. 0-tól, 3 rétegű Ug = 0. Plastictherm Bt. – Üdvözöljük!. 35-ig Gumitömítés:hármas gumitömítéses rendszer, fehér szerkezeteknél szürke, színes szerkezeteknél szürke, fekete, vagy karamell. Pánt: ROTO NT erősített ablakpántok a 3 rétegű üvegekhez is, vagy akár ROTO DESIGNO rejtett pántokkal! VEKA 76 MD – bejárati ajtók Tok: 76 mm–es, 5 kamrás középtömítéses ("A" kategória, 3 mm-es falvastagság! ). Szárny: 76 mm-es, egyenes vonalvezetésű ajtószárny ("A" kategória, 3 mm-es falvastagság!
Ehhez már csak spéci Tremco-Illbruck dagadószalagot kellett vennem + a megfelelő szilót, és nagyon odafigyelve, normálisan kell beépíteni, mert a legjobb szerkezetet is el lehet ****ni egy trehány beépítéssel. A VEKA 82, vagy a Schüco 82 szerintem nagyon rendben lévő profilrendszerek, a Berg jót gyárt a Schüco-ból. A MArshall Gealanból gyárt, valszeg a 9000 profilból tud jó hangszigetelésű üveget gyártani. ------ Beépítés kapcsán mik a legfontosabb szempontok, ----- Az, hogy olyan nyúljon hozzá, aki látott már ilyet, és ne a szokásos, a beépítéseihez egyébként használt anyagait vigye magával, mert egy Triton habbal "nem ér" kifújni a szerelési hézagot ilyen esetekben... ( Neked már csak ki kell fizetni... :-))))))) Előzmény: popeccc13 (31951) popeccc13 31951 Sziasztok! A lakásunk előtt járó buszforgalom (régi ikarus/volvo buszok) miatt szeretném a hálószobákban kicserélni az ablakokat a jobb hangszigetelés elérése érdekében. Az alábbi PVC profilokra kaptam idáig árajánlatot: VEKA 82 mm MD SCHÜCO Living 82 MD TREND (Berg Systems Kft. VEKA Nyílászárók : Veka Softline 70 plus. )