Honda Pcx 125 Teszt Pro
Ennek ismeretében a start-stop rendszer teljesen felesleges. Zavarónak éppen nem zavaró, mert mindig a szívóütem előtti pozícióban állítja meg a dugattyút, így a gázkar mozdítására azonnal újraindul. Ezen felül gondoltak arra, hogy megfáradt akku esetén se szopassák szénné a szerencsétlen motorost (berúgó nincs), a rendszer alacsony akkufeszültségnél automatikusan kiiktatja a start-stopot. Az ülés két főnek is kényelmes. Új a rugóstag, hosszabb a rugóút. A kipufogó halk, a hűtésen optimalizáltak, átdolgozták a variátor áttételét is. Totalbike - Tesztek - Teszt: Honda PCX125 – 2018.. Elöl 220 mm-es tárcsafék háromdugattyús nyereggel. És sokat faragtak a felnik súlyából Galéria: Teszt: Honda PCX125 – 2018. Az új váznak csak annyi a köze a régihez, hogy acélból készült, eddig egy alul elvezetett központi csőváz volt, 2018-tól viszont egy sokkal modernebb dupla acél bölcsőváz van az idomok alatt, ráadásul a fejidomot tartó konzol sem műanyag, hanem fém, mégis lefaragtak 2, 4 kilót. Szintén sikerült némi súlyt letakarítani a felnikről is, ami mindig jót tesz a kezelhetőségnek, a rugózatlan tömeg csökkentését olyannyira komolyan vették, hogy még az első tengely is üreges.
- Totalbike - Tesztek - Teszt: Honda PCX125 – 2018.
- Honda PCX 125 2019 teszt a város nem elég
- Pcx125_14 - tesztmotor.hu
Totalbike - Tesztek - Teszt: Honda Pcx125 – 2018.
Ott tartunk, hogy több gyártó (például Suzuki és Honda) itthoni motorkínálatából eltűntek az 50 köbcentis robogók, helyette a 110-esekkel indul a választék. Nem modellváltás, de elég komoly facelift A nyolcadliteresek hatalmas választékában az egyik legnépszerűbb darab a Honda PCX, Európában már több mint 40 ezret adtak el belőle. Pcx125_14 - tesztmotor.hu. 2009-ben mutatkozott be először, több helyen is gyártják (Olaszország, Vietnam, Indonézia, illetve korábban Thaiföld), és kétévente történik rajta valami külső-belső változás. Az idei ráncfelvarrás viszont minden eddiginél alaposabb, optikailag és műszakilag is. X-et formáz a hátsó lámpa, szélesebb a gumi, modern az összhatás. Lesz amúgy nemsokára izgalmas retró 125-ös vonal is a Hondánál (Super Cub és Monkey) Fotó: Polyák Attila - Origo Megújultak például a kanapérobogó alsó és hátsó idomai, a LED-es fényszórókat a korábbiaknál izgalmasabb formájúakra cserélték, és az analóg helyett digitális műszeregységet kapott. Igaz, hogy a chopperesen krómozott kormány és az összes kapcsoló régi maradt, mégis nagyot változott az összhatás: sportosabb karaktere lett, sokkal jobb ránézni erre az ingázására szánt célszerszámra.
Honda Pcx 125 2019 Teszt A Város Nem Elég
Akárhogy húztam neki, 2, 6 liternél nem bírt többet fogyasztani Egy kis nekifutás után lazán megvan és tartható a 100 km/órás tempó, amit némi kucorgás és lendületnyerés után 110 km/óráig tudtam feltornázni óra szerint. Meglepően jó a PCX szélvédelme, bár a gyári fekete plexi úgy néz ki, mintha csak díszből rakták volna a kormány elé, mégis remekül teszi a dolgát, igaz nagy segítségére van, hogy a motor eleje egyfajta hatalmas légterelőként is funkcionál. Honda PCX 125 2019 teszt a város nem elég. A fentiekből már sejthető, hogy a PCX nem csupán városi szaladgálásra fogható be, hanem remek ingázó járgány is lehet belőle az agglomerációból, ahonnan két személyt és némi motyót tud kényelmesen célba jutatni. Bár ránézésre nem gondoltam volna, de az ülés alá befért a nyitott bukósisakom és a hátizsákom, bár utóbbit kellett egy kicsit nyomorgassam, hogy lekattanjon az ülés. Gyári videó a PCX-ről A PCX külseje és motorjának fürgesége egészen addig feledtette, hogy valójában egy nagyon olcsó kis járgányon ülök, amíg el nem kaptam vele az első komolyabb úthibát.
Pcx125_14 - Tesztmotor.Hu
Viszont a némi türelem és önmérséklet jutalmaként ennél olcsóbban kábé semmivel nem tudunk ma közlekedni. Békávéval sem. Ha nem nyelezünk állandóan, akkor simán két liter alatt is tartható a nyolcadliteres étvágya száz kilométerenként – én amennyire lehetett, sietősen közlekedve fogyasztottam maximum 2. 2-t vele. Mindehhez az üléspozíció kellemes, főleg ha mondjuk úgy 180-185 centi alatt vagy. A futómű valóban javult. Igaz ugyan, hogy elöl érezzük a rövidebb rugóutakat, mert néha megüti a kormányt egy-egy kátyú. Talán jobban, mint eddig. Hátul elviselhetően komfortos, de ami a legnagyobb előny: megszűnt az eddigi himbálózás. Az előző generáció emlékeim szerint puhább volt és még picit kényelmesebb is, de akár csak egy közepesen abszolvált körforgalom hatására is meglengette a hátulját. Ez viszont nem: motorszerűbben viselkedik. Ebben amúgy partnerek a korábbinál szélesebb gumik is: elöl 10, hátul 20 millit híztak oldalirányban. Hátul hosszabb a rugóút, három külön progresszivitással van tekercselve a spirál és feszesebb a hangolás.
Tavaly a Tommot üléssel kezdtük a sorozatot, amely remek szolgálatot tett a hűvösebb időkben is, az ősz és a tavasz folyamán. Igaz, most a 37 fokban semmi szükség nincs erre az ülésfűtésre, de borítékolhatom, hogy nemsokára megint jól fog esni ha, bekapcsolhatom… (én nem várom! – a szerk. ) És volt még egy cikkünk a JCosta variátor beszereléséről is, amely segít kiaknázni a motorban lévő tartalékokat, úgy, hogy mindig az ideálishoz közelebb eső fordulatszámon tartja a főtengely fordulatát, jobban, mint a gyári variátor. Most viszont inkább az idei fejlesztésekre fókuszáljunk: felkerült a gépre egy Arrow kipufogórendszer, egy széles és magas kormány, no meg egy fémhálós fékcső is. Kormányfelszerelés közben. Nem volt elég a kormányt kicserélni, a bowdeneket, vezetékeket és a fékcsövet is hosszabítani kellett Összességében elég jól alakul a helyzet, bár vannak pillanatok amikor azt érzem, hogy kár volt ebbe belefogni, mert sosem lesz vége… Mindig lehet jobbá tenni egy gépet…sajnos ezt egyszer csak abba kell hagyni.