Alig Fürdőruhás, Dekoratív Hölgyek Társaságában Pihente Ki Fáradalmait A Győri &Quot;Családapa, Olimpikon, Polgármester&Quot; | Alfahír | Fiat 126P 1980

Elismerte a videó valódiságát, de perrel fenyegetőzik. Három nappal az első képek kiszivárgása után megszólalt a saját lányánál négy évvel fiatalabb "luxusmodellekkel" szórakozó Borkai Zsolt, Győr fideszes polgármestere. Borkai szerint a felvételek több éve készültek, azok "részben valódiak". "Hibáztam és megbántam. Nem vagyok rá büszke, és szeretnék elnézést kérni elsősorban a családomtól. Az utazásomat nem közpénzből finanszíroztam" – mondja Borkai a Győrplusz TV-nek adott nyilatkozatában. Egyúttal hozzátette: nem hajlandó visszalépni és büntetőeljárást kezdeményez. Videó:. Az eredeti szivárogtató máris reagált Borkai nyilatkozatára, és cáfolta azt: "Nem évekkel ezelőttiek a felvételek, hanem tavaly májusiak. És vannak más felvételek is, ezt is pontosan tudja. Ahogyan azt is, hogy rendelkezem a számára nagyon kínos adatokkal. " Borkai végre megszó évekkel ezelőttiek a felvételek, hanem tavaly májusiak. És vannak más felvételek is, ezt is… Közzétette: Borkai Zsolt valódi arca – 2019. október 7., hétfő.

Rendkívüli Hír: Megszólalt Borkai Zsolt A Yachtos Buliról (+Videó) &Ndash; Nyugati Fény

A héten az impresszum nélkül működő, az Ördög ügyvédje nevű blogon jelentek meg olyan képek Borkai Zsoltról, amelyeken Győr fideszes polgármestere egy jachton nőket ölelget. A felvételeken szerepel egy hozzá közel álló ügyvéd, Rákosfalvy Zoltán is. Rákosfalvy neve onnan lehet ismerős, hogy Győr és Pécs után Miskolcon is ő nyerte el a kaszinókoncessziót. A blog meg nem nevezett szerzője szerint a nők prostituáltak, emellett kábítószer-fogyasztással és korrupcióval is vádolja Borkait, de ezekre egyelőre semmiféle bizonyítékot nem prezentált, ellenben további részleteket ígért. A Magyar Olimpiai Bizottság korábbi elnöke közleményben reagált: A személyemmel kapcsolatban megjelent hazugságokat az ellenzéki kampánycirkusz részének tekintem, amellyel a győri ellenzék alkalmatlanságáról akarják elterelni a figyelmet. Szombaton újabb, a korábbiaknál intimebb képet publikáltak a blogon. A felvételen a szereplők aktus közben, hátulról láthatóak, így személyazonosságuk nem egyértelműen beazonosítható.

Jachton, Nőket Ölelgetve Fotózták Győr Fideszes Polgármesterét | 24.Hu

Megszólalt tegnap Gulyás Gergely (38) kancelláriaminiszter is. – Erkölcstelen és elítélendő, ami a Borkai Zsoltról kiszivárgott videón látható, azonban mindenkinek a magánügye, hogy mivel tölti a szabadidejét. Semmilyen relációban sincs a keresztény elvekkel, ami a felvételeken látható – mondta, viszont nem kételkedett Borkai szavaiban, aki azt állította, nem drogozott, illetve nem vett részt korrupcióban. Galéria Az étkező helyiségben hatan kényelmes asztalhoz ülhetnek, a konyha mindennel fel van szerelve A Lagoon 450-F-es fedélzetén minden adva van egy társaságnak az önfeledt kikapcsolódáshoz és napozáshoz Borkai Zsolt, Győr polgármestere is szerepel azon a szexvideón, amely egy ilyen hajón készült Egy ilyen hajó listaára átlagosan egy hétre 1, 6 millió forinttól kezdődik Borkai polgármester Győr botrány jacht hajó Blikk extra szexbotrány Horvátország

A hölgy az EU pályázatban leírja, hogy "ügyfeleim kéréseit kielégítve a maximumot tudom nyújtani mindenkinek" valamint "rugalmasságomat és fiatalos lendületemet kihasználva szeretnék mindenki rendelkezésére állni". Ez elég vicces elsőre, de természetesen ez az egész történet egészen szomorú, sok-sok aspektusból. Ha a korrupciós szálakat nézzük, akkor persze a kérdés, hogy valóban valami ellentételezéseként kapta-e a szolgáltatásokat. Azonban ez a mellékszál is fontos, talán még fontosabb, mert ez is megmutatja: a minden kontroll nélkül szórt EU támogatások nemhogy nem segítenek, hanem kifejezetten ártanak hazánknak. Sokan gondolhatják ugyanis- mi azzal a baj, hogy ez a hölgy leakasztott 3 milliót, ráadásul a filmből úgy tűnik, a másik 3 milliót még használják is anyukájuk varrónői tudására alapozva? Hát az, hogy NEM MINDENKI KAP 3 milliót. Számtalanszor láttuk és bizonyítottuk, hogy fideszes politikusok kézzel osztogatják az EU támogatásokat. És tessék belegondolni, hogy ez a hölgy -talán B. Zsoltnak tett szívességért cserébe??

Eredeti és hibátlan a gumiszőnyeg, ilyet ma már szinte lehetetlen beszerezni (a pirosba a mai napig nem sikerült) Forrás: Retro Mobil Nagyon mélyen ül a fék a másik két pedálhoz képest, a tér is szűk, széles cipőben esélytelen rendesen vezetni. A bal felső sarokban a csomagtérnyitó látszik Forrás: Retro Mobil Fényszórókapcsoló és ablakmosó nyomógomb ül a pult középső részén. A tulajdonos dönthetett: vagy rádiója lesz (például Unitra Safari 5), vagy kesztyűtartója. Alul az aprócska légbeömlőkön keresztül jöhetett a meleg a motor felöl Forrás: Retro Mobil A váltókar mögött jobbra az indítómotort működtető kar, mellette a szívató. Az 1985-ös ráncfelvarrás után nem sokkal kapott hagyományos kulcsos önindítót, de hozzánk ezek a modellek csak a nyolcvanas évek végén érkeztek meg Forrás: Retro Mobil Ez a fajta keskeny támlás ülés sok más Fiat modellben is felbukkant, itt még nem állítható a támla dőlésszöge. Tetőkapaszkodó csak az anyósülés utasának járt, az öv itt még mechanikus Forrás: Retro Mobil Az ülésváz szélén lévő kar felső részét megnyomva oldhatjuk a reteszt, s billenthetjük előre az ülést.

Az áramot 12 voltos dinamó termeli, a gyújtás megszakítós. Az első időszakban alkalmazott 594 köbcentis variáns csak 1 lóerővel volt gyengébb, ám mégis sokkal jobb vezetni ezt a változatot. A gyári előírás szerint 94 oktános benzin kellett bele, vagyis aki jót akart magának, keverte a 92-est és a 98-ast Forrás: Retro Mobil Ez a kormány volt az alap, de már a nyolcvanas évek elején megjelent a 650 K-ban a vastagabb, poliuretán kormány és a pult alá illesztett nyitott kesztyűtartó. A műszerfal a lehető legegyszerűbb, a sebességmérőn kívül csupán egy tankszintjelző tájékoztatja a sofőrt Forrás: Retro Mobil

A hátsó pad lapja kissé lefelé dől, elég kényelmetlen itt ülni, nemcsak a lábtér hiánya miatt. Az ülés előtt középen lévő karocskával a fűtést lehetett bekapcsolni Forrás: Retro Mobil Egyszerű, habosított műanyaglapot ragasztottak a tetőre hangszigetelés és kárpit gyanánt, a vezetőoldali napellenzőre még forgalmi tartó tasakot is tettek. A tükör egyállású, így nincs mód átkapcsolni, ha vakít a mögöttünk jövő Forrás: Retro Mobil Eredeti az ajtókárpit is, az ajtózsebek az egyetlen hasznos kacattartók a fedélzeten. A háromszögablak jól jön az utastér átszellőztetéséhez, az ajtó alján látható fekete festék még a Merkúros alvázvédő Forrás: Retro Mobil A 24 lóerő arra elég, hogy felvegyük a városi forgalom ritmusát, de országúton nem az igazi "kispolskizni", a rövid tengelytáv és a kemény rugók miatti bizonytalan egyenesfutás és úttartás miatt sem. Ha nem kínozzuk, 5-6 l/100 km fogyasztással ki lehet jönni vele Forrás: Retro Mobil 1977-ben tűnt el az eredeti, krómozott, álló formátumú embléma a homlokfalról, ekkor jött az 594 köbcentis motor helyett a 652-es.

A karosszérián található kőfelverődések, apró sérülések javítása még hátravan, természetesen a teljes fényezés kizárva. Zsírszegény étrenden Időközben a külső megjelenés is változott, a fényképek készültekor még a karosszérián virító Lada-tükör helyét egy autentikus darab vette át, és az újabb típusról való bajuszkapcsolót is évjáratazonosra cserélte a gondos gazda. Egyébiránt épp a bajuszkapcsoló volt az egyik gyenge pontja a 126-osnak – nyilván ezért is cserélték –, rendre beégtek az érintkezők, s az elektromos rendszer túlterhelése esetén könnyen el is füstölt az egész. A szerzőnek volt ilyenben része, sőt több alkalommal kevés híján sikerült felgyújtani az egész kocsit, amikor a házilag beszerelt ködlámpa, illetve rádiós magnó okozott galibát. A hibaforrások élén alighanem a függőcsapszeg volt és van. A gyári előírás szerint 5–6000 kilométerenként kell zsírozni. Ha valaki elmulasztotta, hamarosan érezhette tettének súlyát, a kormányt egyre nehezebben lehetett elfordítani, minden parkolás izzasztó műveletté vált.

Picit magasabban áll a piros eleje, ez az újjáépítés után természetes, amíg az első keresztlaprugó "meg nem állapodik". Ma már nagyon nehéz gyári kasztnielemeket fellelni, az utángyártottak viszont méretpontatlanok, így nehéz velük dolgozni Forrás: Retro Mobil Csak 1975-től kínálták őket a magyar piacon. A 4x98-as lyukosztású, hagyományos (szintén 12 colos átmérőjű) felni 1982-től jött, a műanyag lökhárító a nyolcvanas évek közepétől jellemezte a típust, amelyet 1980-tól már csak Lengyelországban gyártottak Forrás: Retro Mobil A "sokrácsos" géptetőt 1977-től váltotta ez az egyszerűbb változat, a hátsó oldalsó légbeömlő többféle kivitelben létezett a gyártás során. Bizonyos modellváltozatokhoz kibillenthető hátsó oldalablakot is kínáltak. Jugoszláviában is készítették (összeszerelték), de csak rövid ideig, s az osztrák Steyr is gyártott belőle kevéske boxermotoros változatot Forrás: Retro Mobil Ide leginkább semmi sem fér be, a pótkerék, a kötelező felszerelések, a kétkörös fékrendszer olajának tartálya és a kerékdobok kitöltik a teret.

August 27, 2024