Honda Cr V Teszt Pro

A Honda CR-V-t egykor a legjobb kompakt szabadidő-autók között tartották számon, mára viszont annyira erős lett a konkurencia, hogy nem számít kiugrónak még az új nemzedék sem. Ettől persze egyáltalán nem rossz, de nehéz látni a hatalmas fejlődést az elődhöz képest. Testes, de nem agresszív a forma. Három centivel lett alacsonyabb az elődhöz képest Mi ez, és mi az új benne? Alig több mint két éve teszteltem a harmadik generációs Honda CR-V frissített változatát, és máris itt a vadonatúj. Felpörgetették a modellciklusokat a japánok, a CR-V 17 év alatt érte el ezt a negyedik generációt, míg a Range Rovernek ehhez négy évtizedre volt szüksége. Ez a Honda mindig is a könnyű használhatóságra helyezte a hangsúlyt, azzal futott be, hogy úgy lehetett vezetni, mint egy személyautót, de olyan praktikus volt, mint egy szabadidő-autó. Nevével lett sportosabb: Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid Sport Line - Autónavigátor.hu. A terepjáró képesség mindig az utolsók között szerepelt a fejlesztések során. Ez így van a negyedik generációnál is, de itt már a trendeknek megfelelően mindent áthatott az üzemanyag-takarékosság szelleme.

1. SUV sportzakóban - Honda CR-V 2.0 e:HEV Sport Line (2WD) teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu
2. Honda HR-V teszt: finom gép - JÁRMŰIPAR.HU
3. Nevével lett sportosabb: Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid Sport Line - Autónavigátor.hu
4. Egy keresztharapásos SUV: Honda CR-V Hybrid (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat

Suv Sportzakóban - Honda Cr-V 2.0 E:hev Sport Line (2Wd) Teszt - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu

Sport Line és Black Edition – ilyen a Honda szabadidőautója a legsportosabb öltözékében. A lemezek alatt természetesen hibrid hajtáslánc van, nincs is más a kínálatban. Honda CR-V 2. 0 teszt. Hibrid hajtásláncok tömkelege gurul az utakon olyan testekbe zárva, melyek a hibridség eredeti célkitűzésével homlokegyenest szembe mennek. Légellenállásukkal ugyanis lazán elpazarolják azt a néhány deciliter (vagy liter) benzint, amelyet modern hibrid hajtásláncuk véres verítékkel kuporgat össze kilométerről kilométerre. Honda cr v teszt price. Jól fogyasztanak, de mennyivel szebb számokat tudna például a Honda öntöltős hibrid gépezete is egy áramvonalas Accordban! De hogy férne el abban a csinos testben? Vagy hogyan férnének el mellette/fölötte az utasok és a csomagok? Mert ugye itt a kétliteres benzinmotoron kívül el kell még suvasztani valahová két villanymotort és egy akkumulátort is. Ezen kívül a váltó automata, ami ugyebár általában nem kis szerkezet, meg aztán ott vannak még az (opcionális) összkerékhajtás cuccai is.

Honda Hr-V Teszt: Finom Gép - Járműipar.Hu

Az van sima benzinessel és hibrid változatban is, utóbbi itthon 11, 3 millióról indul. A Honda CR-V kizárólag hibridként érhető el, 12 milliós indulóval. Összkerékkel 12, 4 millióért vihető el, a mi Sportline felszereltségünket is hozzácsapva 13, 4 millió forintról beszélünk. teszt és fotó: SportVerda NYUGALOM – Honda CR-V

Nevével Lett Sportosabb: Honda Cr-V 2.0 I-Mmd Hybrid Sport Line - Autónavigátor.Hu

Alapfelszereltség a 18 hüvelykes kerék, a tesztautón 225/50 R18 méretű Bridgestone Blizzak téli gumik feszültek. Hogy megy? Az immár harmadik generációs HR-V a Honda fejlett, két villanymotoros (generátor és a hajtásért felelős egység), hibrid e:HEV hajtásláncára épül, ilyen szolgál a hibrid Jazz és CR-V modellekben. A villanymotorokhoz kapcsolódik az 1, 5 literes, Atkinson ciklusú, DOHC-vezérlésű, 107 lóerős benzines i-VTEC egység (legnagyobb forgatónyomatéka 131 Nm). 40 kilométer/óra sebességig jórészt csak a villanymotor hajt, utána is csak áramtermelésre kapcsol be a benzinmotor, többnyire a villanymotor forgatja az első kerekeket. Csak nagy tempónál kapcsolódik be egy zárókuplungon keresztül a hajtásba, egyetlen fix áttételen keresztül, váltó nélkül hajt. Honda HR-V teszt: finom gép - JÁRMŰIPAR.HU. Van, hogy csak a benzinmotor dolgozik, a villanyos egység leválik a hajtásról, hogy ne legyen felesleges ellenállás, főként 80 és 120 kilométer/óra sebességtartományban teszi mindezt. A légbeömlőt és tartozékait az erőforrás tetejére helyezték, sőt befért az orr-részbe a két villanymotor, a belső égésű erőforrás, valamint a generátor is.

Egy Keresztharapásos Suv: Honda Cr-V Hybrid (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat

Mint amikor az ajtón kilépve egy gyengéd női kéz még utoljára éppen csak megigazítja a nyakkendőmet gondoskodásból. Vagyis nagyon jó az új CR-V alapja minden felszereltségi szinten, ezt fűszerezte a Honda úgy, hogy hamar mosolyt csaljon az ember arcára. Háromezres fordulat alatt egyáltalán nincs hangja az autónak. Váltója és pedáljai finomak, gombjai pontosak és kifinomultak, kormányán még vastagabb a szépen varrott bőr. A sajtófotók alapján féltem, hogy túlzsúfolt a műszerfal. Áttekinthető, jól használható. Egy keresztharapásos SUV: Honda CR-V Hybrid (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat. Minden elérhető a kormányról, tényleg nem kell levenni a kezünket sem a navihoz, sem a telefonhoz, se a zenéhez Nyugalmat áraszt az a fahatású berakás, amely műanyag, amely egyik kiállításon sem tetszett. Maximum abban az esetben, ha vajbőr társulna mellé. Túrót! Olyan egyedi volt ettől a tesztmodell, annyira megigézett ez a fahatás, magam sem értettem… és az utasokat is! Ne feledjük, még a prémium autókba is nagyon drága a valódi fa, a középkategóriában pedig ez nem szokványos. Szép és kényelmes, körülölel, kész gondoskodó az új CR-V. Utalok a teszt címére, az anyaoroszlán első szavára.

Tesztautónk a gyengébb Lifestyle volt, 9, 3 millió forintos alapáron. A szintén friss, 2012-ben bemutatott vetélytársak jóval olcsóbbak: 150 lóerős dízelmotorral a Kia Sorento 7, 84, a Hyundai Santa Fé 8, 5, a Mitsubishi Outlander 8, 89, a Mazda CX-5 8, 48 millió forintért is megkapható, igaz, valamivel gyengébb felszereltséggel. A Honda elsősorban jól csengő márkanevével, kiforrott technikájával és csendes működésével szerezhet rajongókat, de a kocsi inkább csak átlagos, mint kimagasló ebben a rendkívül versenyképes mai SUV-mezőnyben. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2199 cm 3. Furat, löket: 85 x 96, 9 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000. Nyomaték: 350 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 293 mm átm. hűtött tárcsa/302 mm átm. tömör tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4570/1820/1685 mm. Tengelytáv: 2630 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1575 mm. Tömeg: 1707 kg. Terhelhetőség: 513 kg.

Tankolni egyszerűen benzinkúton kell az autót, ami pár perces folyamat, a szabványos mérési ciklus alapján 5, 3 l/100 km az átlagfogyasztás. A benzinmotor mellett még fékenergia-visszatermeléssel is töltődik a puffer akkumulátor, az egypedálos e-Pedal üzemmód kiválasztásakor 0, 2 g-s lassulást realizál az elektronika. Arra is nagy gondot fordítottak a fejlesztők, hogy a benzinmotor ne magas fordulaton bőgve üzemeljen, hogy ne érezzék az utasok erőlködésnek az áramtermelést.