Porsche Boxster 986 Teszt – Használt Roadsterek Királya? - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu: Formula-1: VerstappenÉ A Pole-PozÍCiÓ A Mindent EldÖNtő Abu-Dzabi NagydÍJon | 168.Hu

A középre rendezett kipufogó klasszikus középmotoros Porsche jelenség, az oldalbeömlők pedig külön jellegzetességként szolgálnak és adnak még sportosabb kinézetet a kasztninak. Ennél a bekezdésnél meg kell jegyeznem, hogy az első és hátsó lámpák egyébként már cserélve lettek a modellfrissített verziókra. Belül vegytiszta kilencvenes évek, azonban nem a kellemetlen, hanem a picit mosolyogtató, ugyanakkor még ma is teljes mértékben felvállalható fajtából. Megadja a feelinget, de nem jut eszedbe róla, hogy gagyi, mert annál a formák, illetve leginkább az anyagok sokkal jobbak. Remek minőség mindenhol, semmi sem zörög, minden kellemes tapintású, a középen szövet, kétoldalt bőr kárpitú ülések pedig 85 ezer után sem fáradtak meg, sportosan kényelmesek. Az ajtók fogantyúja mögött elhelyezett, felpattintható tároló rekesz külön szerethető poén, pakolni pedig marad még bőven hely az autóban: az első és hátsó csomagtartók össz térfogata (éljen a középmotoros elrendezés) 250 liter környékén van. A váltókar bent nem kopott, jól kézre áll és könnyen, pontosan mozog, a 4, 3 méter hosszú és 1, 78 méter széles autó pedig szinte körülölel, ahogy beülünk.

Kevesebbe nem fog kerülni, fiatalabb viszont már nem lesz, aki ebben a műfajban gondolkozik, csapjon le rá most, érdemes kipróbálnia. Valószínűleg szeretni fogja, én imádtam. Bacsa Zoltán

A Boxster idehaza a félreértett Porsche; csak mert olcsóbb és kisebb, sokan butikosporsénak, műkörmösök és friss húsról álmodó középkorú üzletemberek bulvárcirkálójának hiszik. Az ilyen emberek tévednek. A Boxster az Úr egyik legédesebb ajándéka minden igazhitű autóbuzinak. Az első változatot nyolc éve relatíve kevés pénzből fejlesztette egy kissé ingatag helyzetű Dr. Ing. Ferdinand Porsche AG. Aztán szépen belehabarodott a fél világ, eladtak belőle 160. 000 darabot, szénné keresték magukat, megnyolcszorozták a cég részvényeinek értékét, és most bemutatták a 80%-ban teljesen új változatot, aminek a tovább fejlesztésére lényegesen többet költöttek, mind az előd megcsinálására a semmiből. A szervezők nem akartak megőrjíteni minket, ezért tesztvezetni már a sajtótájékoztató előtt is lehetett. Jó jel, ezek szerint nem érzik szükségét, hogy elmondják, mennyire jó autó lett, hátha észrevesszük magunktól. A fokozatosság kedvéért a gyengébbik, 2, 7-es, 240 lóerős alapváltozattal kezdtük. A Boxster név a boxermotoros roadster rövidítése.

A kombináció tökéletes, ugyanis nem túl hangos, nincs semmi kamu durrogás, nem olyan, mint egy utólagosan beszerelt masszás-mélynyomó. A klasszikus hang tökéletesen árad ki belőle, csak nem kiált, hanem kulturáltan ordít, tökéletes egyveleget alkotva az egész autót körülölelő hangulattal. Messze nem tökéletes a 986-os. A granturismo feelingre vágyóknak kicsit kicsi, kicsit alacsony, kicsit kemény. Ésszerű emberek számra haszontalan. "Versenyzők" számára gyenge, sznobok számára pedig olcsó és régi. A vezetni imádók, kezdő, illetve középhaladó sportautósok, vagy épp az élményt adó, de nem túl drága szerkezetre vágyók számára ugyanakkor az egyik legjobb választás. Jól kezelhető, formás, Porsche létére fenntartható, ráadásul nem is drága. Most van a gödör alján a típus, a legolcsóbb példányok 2-2, 5 millió forint között mozognak. Aki jót akar magának, az szemezgessen leginkább 3-4 millió környékén, vagy ne sajnálja olcsóbb esetben rákölteni azt a plusz egymilliót, aztán lesz egy hobbicélokra, örömszerzésre kiváló eszköze.

Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 19 év még a youngtimer kor nagyon messzi hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.

A mai elektromos szervók korában egészen fantasztikus újra felfedezni a kézzel-lábbal vezetés örömét, mint koton nélkül a szex, olyan. Mindebben az a vicces, hogy persze minden csupa szervo a Boxsterben is, csak máshogy sikerült, jobban, közvetlenebbül, valóságosabban. Az első néhány méteren egyértelmű, hogy különleges autóban ül az ember, ilyet utoljára az F355-ben éreztem, egy kategóriával feljebb, meg talán a Speedsterben, eggyel lejjebb. Érdekes módon ezek is mind középmotorosak, de a Boxster kicsit más. A Speedsterben szinte szájonvág az irányváltás azonnalisága, a tehetetlenség teljes hiánya. Speedsterben meztelennek érzi magát az ember, a Boxster meg mintha tökéletesen méretezett páncéling volna, együtt mozog veled, semmiben sem gátol, de érzed, hogy erős anyagból van. Lehet, hogy ez a gyengébbik változat, de nagyon jól megy és gyönyörűen szól. Egyenletesen, boldogan tol bele az ülésbe, kanyartól kanyarig rohan vidáman, és ha egyszer elfordul a kormány, úgy fekszik az ívre, ahogy egy disznó a sárba hemperedik, kéjesen, örömmel, teljes harmóniában a világgal.

Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője nyerte a Formula-1-es Abu-Dzabi Nagydíj szombati időmérő edzését, így a világbajnoki címről döntő vasárnapi futamot ő kezdheti az első rajtkockából. A 24 éves pilótának ez az idei 10., pályafutása 13. pole pozíciója, írja az MTI. Forma 1: ismét Leclercé a pole pozíció az Azeri Nagydíjon - Blikk. Verstappen mögött világbajnoki riválisa, a címvédő és hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton lett a második a Mercedesszel. A harmadik helyre Lando Norris, a McLaren brit versenyzője ért oda az időmérőn, amelyet a másik Red Bullt vezető Sergio Pérez a negyedik, a másik Mercedest kormányzó Valtteri Bottas pedig a hatodik pozícióban zárt. Verstappen kiváló gyors kört futott az időmérő harmadik szakaszában, és bár a végén Hamiltonnak sikerült valamennyit javítania, így is három tizedmásodperccel volt lemaradva holland riválisától. A pályafutása utolsó F1-es futamára készülő finn Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) a 18. helyről kezdi a futamot, amelynek Verstappen és Hamilton egyformán 369, 5 ponttal vág neki. Az 58 körös Abu-Dzabi Nagydíj vasárnap magyar idő szerint 14 órakor kezdődik.

Forma 1: Ismét Leclercé A Pole Pozíció Az Azeri Nagydíjon - Blikk

A 24 éves pilóta a pole pozícióból rajtolva, kiváló versenyzéssel diadalmaskodott, és teljesen megérdemelten aratta pályafutása harmadik sikerét. A Ferrari ráadásul dupla sikerrel indította az esztendőt, Leclerc mögött ugyanis csapattársa, a spanyol Carlos Sainz Jr. ért célba másodikként. A dobogó alsó fokára a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője állhatott fel, a címvédő Max Verstappen (Red Bull) műszaki hiba miatt a futam végén kiállni kényszerült. A 2022-es idény első rajtját az élmezőny tagjainak többsége jól kapta el, a leglátványosabban Valtteri Bottas (Alfa Romeo) ragadt be, ő egy kör alatt a hatodikról a tizenkettedik helyig csúszott vissza. Forma-1: őrült, dilis török időmérő, Stroll-pole pozíció! - SportFaktor. Az első három pozícióban kisebb csaták és előzési próbálkozások ellenére maradt a Leclerc, Vertappen, Sainz sorrend, ugyanakkor az első néhány körben Kevin Magnussen (Haas) gondoskodott a nézők szórakoztatásáról, de kevés ideig haladt a negyedik helyen, hamarosan visszaesett hetediknek. Mick Schumacher látványos 360 fokos fordulata: Az első kerékcseréket a 12. és a 16. kör között tudta le az élmezőny, legkorábban az ötödikként száguldó Hamilton hajtott a boxba új abroncsokért, öt körrel később pedig már arra panaszkodott a csapatrádión, hogy korai volt a kiállása.

Forma-1: Őrült, Dilis Török Időmérő, Stroll-Pole Pozíció! - Sportfaktor

Episodes Újra itt a Pole Pozíció Podcast! Ezúttal a Manna FM Lelátó c. műsorában elhangzott beszélgetést hallhatjátok, nagyon köszönöm a rádiónak és a szerkesztő-riporternek, Vobeczky Zoltánnak, hogy megkeresett, illetve hogy én is megoszthatom a velem készült interjút. Minden, amit tudni akartál a Hajdúnánásra tervezett pályáról, de soha nem merted megkérdezni... Hány kanyar és garázs lesz? Hányan férnek el a lelátókon? Talmácsi Gáborral, Bordás Péterrel és Carmelo Ezpeletával, a MotoGP nagyfőnökével. Missing episodes? Click here to refresh the feed. Egy hosszabb szünet után itt az új epizód! Bár még nincs vége, de ezt a furcsa 2020-as idényt értékeltük a Manna FM-en. Természetesen Hamilton hetedik vb-címéről (is) szó esett. A szezonnyitó történéseit a Trend FM Sportérték c. műsorában elemeztük. Ezt a sok szempontból történelmi szimulátorversenyt vesézzük ki az Eurosport kommentátorával, Lantos Andrással és a futam egyetlen magyar résztvevőjével, Pinczés Ádámmal. ábbis szervezési, lebonyolítási szempontból.

Lásd még A Forma -1 Nagydíj nyerteseinek listája Forma -1 -es versenyzői rekordok listája Hivatkozások Bibliográfia Hughes, Mark; Tremayne, David (2002). A Formula 1 tömör enciklopédiája. Parragon. ISBN 0-75258-766-8. Külső linkek Forma -1 hivatalos honlap Az FIA hivatalos honlapja

August 28, 2024