MűvéSzettöRtéNet - 7. éVfolyam | Sulinet TudáSbáZis: Leteszteltük A Porsche Cayenne S Coupét
Ősi görög vázák Az ókori görög fazekasság időszakai A görög vázák típusai A kívülről díszített fazekas edények gyakoriak az ősi világban. A görögök, különösen az athéni kötegek, szabványosították bizonyos stílusokat, tökéletesítették technikájukat és stílusuk festményeit, és értékesítették áruikat a Földközi-tenger egész területén. Íme néhány görög kerámia vázák, kancsók és egyéb hajók alap típusai. Forrás: "Tetőtéri vöröses alakú és fehér földi kerámia", Mary B. Moore. Az athéni agóra, szerk. 30. (1997) Patera Nagy patera tál; terrakotta; c. BC 340-32; H. fogantyú nélkül: 12, 7 cm., 5 hüvelyk D: 38, 1 cm, 15 cm. Művész: Patera Painter; Görög, dél-olasz, apuliai. Rebecca Darlington Stoddard ajándéka, 1913-ban a Yale Egyetemi Művészeti Galéria számához: 1876 A patera egy lapos tál volt, amely folyadékok libadozik az istenekhez. ÓKOR: Ókori görög vázák 1 (kép). Pelike (Plural: Pelikai) Nő és fiatal, a Dijon festő. Apulian piros alakú pelike, c. BC 370 a Brit Múzeumban. Marie-Lan Nguyen / Wikimedia Commons. A Pelike a piros színű időszakból származik, korai példákkal az Euphronios.
Ókor: Ókori Görög Vázák 3 (Kép)
500 Alabastron (Többes számú főnév: Alabastra) Alabasztron. Formált üveg, ie 2. század - az ie 1. század közepén, talán Olaszországban. Alabastron egy olyan tartály, amelynek széles, lapos szája szinte olyan széles, mint a test, és egy rövid, keskeny nyak, amelyet a nyak köré húzott szalagon hordanak. Alabasztron. század közepén, talán Olaszországban. Aryballos (Többes számú főnév: Aryballoi) Ashley Van Haeften / Flickr / CC BY 2. 0 Aryballos egy kicsi olajos edény, széles szája, rövid keskeny nyak és gömb alakú test. Pyxis (Plural: Pyxides) Thetis és Peleus esküvője, az esküvői festő. Attic piros figura pixis, c. 470-460-tól Athénból, a Louvre-ben. Határtalan antikvitás - MEGHÍVÓ. A Pyxis a női kozmetikumok vagy ékszerek számára fedett edény. Thetis és Peleus esküvője, az esküvői festő. 470-460-tól Athénból, a Louvre-ben.
Határtalan Antikvitás - Meghívó
Csak töredéke van meg egy másik kismester-csésze szatírok és bacchánsnők extatikus táncát ábrázoló képszalagjának. A század elején Athénban született meg a szűknyakú olajos és illatszeres edényke, a lékythos új típusa, amelynek a század közepétől uralkodóvá vált változatán a váll éles szögben válik el a testtől; a tárlóban két példány ennek a változatnak korai formáját képviseli. A tárló anyagának mintegy lezárásául önállóan van kiállítva a töredékekből összeállított hatalmas amphora, a kiegészített részeken az ábrázolások hiányzó részleteinek rekonstrukciójával. Szatírok és bacchánsnő Exékias amphorájáról; Kr. ÓKOR: Ókori görög vázák 3 (kép). 540-530 k., részlet A váza az athéni feketealakos vázafestészet legnagyobb mesterének, a fazekasként és festőként egyaránt mesterművek és újítások soráról ismert Exékiasnak az 530-as években készült munkája. Nem tartozik főművei közé, de a mindkét oldalát díszítő, a 9. tárló amphoráiról már ismert konvencionális témákat ismétlő képeket a rajz finomsága mellett egyedi vonások és motívumok sora emeli kortársainak és követőinek rajzai fölé: elég csak a főoldal fenséges Dionysos-alakjának kezében levő kantharosból kisarjadó borostyánágakra, az előtte álló bacchánsnő ölében tartott kígyóra, mögötte a táncoló szatír démonikus, szembenéző arcára vagy a másik oldalon a harcba induló négyesfogat egyik lovának türelmetlenül kaparó lábára utalni.
Ókor: Ókori Görög Vázák 1 (Kép)
Vele egykorú a kiállítás athéni feketealakos vázafestőtől származó legrégibb vázája, amely azonban a mester emigrálása után Boiótiában készült, és a 8. tárlóban látható. Nem sokkal később kezdődik azonban az athéni vázáknak a tárlóban kiállított sorozata. A legkorábbi egy mindkét oldalán lófejjel díszített amphora, amelynek a tárló legtöbb darabján látható forma-változata Athénban alakult ki a feketealakos vázafestészet kezdetén; jellemzője, hogy profiljának íve nem törik meg a nyaknál, mint az emelvényen álló másik amphorán. A mintegy képkeretbe foglalt lófej-ábrázolás vagy száz egykorú vázán megjelenik, de értelmezése nem világos (társadalmi rangra, versenyjáték-győzelemre, funerális rendeltetésre egyaránt utalhat). Jóval számosabb csoportba tartozik a vele szembenálló váza, egy ún. tyrrhén amphora. A név az etruszkok görög neve, és az elnevezés onnan származik, hogy a csoportba sorolható vázák, túlnyomórészt amphorák, szinte kivétel nélkül etruriai lelőhelyeken kerültek elő, ezért sokáig helyben készülteknek gondolták őket.
Szilágyi János György: Antik Gyűjtemény. Vezető az Antik Gyűjtemény állandó kiállításához Első terem - 9. 9. tárló Athéni feketealakos vázák (Kr. e. 560-520 k. ) Az archaikus kor érett szakaszában, a 7. század utolsó negyedétől Athén lassanként visszaszerezte a geometrikus kor végén elvesztett kiemelkedő szerepét, és a 6. század második negyedétől két évszázadon át elismerten központja lett a görögség képzőművészetének. A kiállításon erről elsősorban kerámiája tanúskodik. Az athéni vázafestészet, amely a geometrikus stílus túlhaladását követő, Attikán kívül alig ismert ún. protoattikai korszakában főleg nagyméretű vázákat díszítő mesterművekkel dicsekedhetett, a protokorinthosi korszak végén átvette Korinthosból és tovább tökéletesítette a feketealakos díszítésmódot, ugyanígy saját hagyományait folytatva alakította athénivá a korinthosi vázaformákat, figurális és díszítő motívumokat is. Athéni feketealakos amhora versenyfutókkal; Kr. 530 k. A 6. század második negyedétől az athéni festett vázák minden más görög központ készítményeit messze fölülmúlták, és kiszorították régebbi piacaikról a korinthosi vázákat.
Részletek Megjelent: 2013. július 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2. oldal / 2 Már jó ideje terjengnek pletykák arról, hogy a vásárlók nyomására a zuffenhauseniek a Porsche Cayenne-hez rövidesen elérhetővé tesznek egy új dízelmotort, amely jóval erősebb lesz az eddigi 245 lóerős (550 Nm), háromliteres V6-os gázolajosnál. A szakma a fenti motornak az Audi által már jó néhány modellben használt kétturbós, 313 lóerős (650 Nm) változatát várta a Cayenne motorházteteje alá, ám a Porschénél nem elégedtek meg ennyivel, és egyenesen egy V8-ast építettek a rendkívül sikeres terepesbe. Az újdonság hivatalos neve Porsche Cayenne S Diesel. A 4, 2 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett blokk 340/350 lóerővel és 800 Nm-nyi csúcsnyomatékkal ismerős lehet a VW-konszern néhány modelljéből (Audi A8, Audi Q7, VW Touareg), ám az ügyfeleknek ez sem volt elég, így a mérnökök a BMW háromturbós, 381 lóerős motorjának fityiszt mutatva 382 lóerőig húzták a 'vasat', amihez óriási, 850 Nm-es maximális forgatónyomaték társul.
Az autó képességeit természetesen nem adja ingyen a gyártó, ám az Autó Pult normafelszereltség szerinti 28, 65 milliós árat értékarányosnak mondhatjuk. Végtére is a legolcsóbb konkurens, a megbújást elősegítő VW Tuareg a 4, 2 literes V8-as dízel 340 lóerős változatával szintén nem diszkontajánlat: ugyanúgy felszerelve 24 millió forint. Menetteljesítményekben a BMW X5 veszi fel a lépést. Igaz, az új generáció érkezéséig még egy-két hónapot várni kell, de valószínűleg a bajor sem lesz borsosabb, mint a jelenlegi M50d hasonló felszereltséggel 26, 5 milliós ellenértéke. A Cayenne lenne a legdrágább? Korántsem: a Range Rover V8-as dízellel szerelt verziója még mindig közel 10 millióval drágább… Néhány szóban A tökéletes mindenes – a Porsche nem kevesebbet hozott létre a Cayenne izgalmasabb dízel változatával. Jól vezethető, kellemesen dinamikus, lenyűgözően rugalmas, s eközben tágas, nem fogyaszt sokat és megfelelő abroncsokkal még terepen is megállja a helyét. Az S Diesel a kínálat legfényesebben csillogó tagja, amely a szerényebb öngyulladóssal ellentétben nem lóg ki a Porsche modellek sorából, miközben annak minden pozitív tulajdonságát – amitől a márka egyik legsikeresebb típusává vált – örökli.
Az első kanyarig – ott azonban kijön a 20 mm-rel alacsonyabban ülő sportfutómű előnye és fajtájától távol álló közvetlenséggel terelgethetjük a nem éppen pehelysúlyú mindenest. Azért terepen sem marad szégyenben az autó: ha egy hajszállal nehezebben is, de ugyanúgy teljesítették velünk hegyi túránkat a GTS-ek. A hajtáslánc dízelhez mért sokkal gyorsabb reakciói itt is előnyére váltak a típusnak. Melyiket válasszuk? Amennyiben a benzinkútra történő közel kétszer gyakoribb látogatások nem okoznak problémát és sportosabban szeretünk vezetni, a GTS jóformán további kompromisszumok nélkül jutalmaz minket plusz élményekkel. Mindez persze nincs ingyen, de a nagyobb várható értékvesztésért és a költségesebb üzemanyagszámláért az azonos szintre felszerelve közel hasonló árcédula részben kárpótol. Viszonylag kompakt, mégis tágas; erős, de takarékos; sportos, ugyanakkor kényelmes. A Cayenne nem hibátlan autó, de rengeteg kompromisszummal leszámol, és igazi mindentudóként kínálja magát a prémium vásárlók számára.
A V8-as orgánum egyértelműen a legnyomatékosabb Cayenne sajátja, viszont csak olyan mértékben, hogy ráncot maximum a hangélménytől mosolyra húzódó száj csal majd a leendő tulajdonosok arcára. Viszont ha libabőrt is akarnak, akkor van egy jobb ajánlatunk… A Cayenne GTS Miközben túránkon a dízel csúcsmodell vált hű kísérőnké, több ízben ismételten megízlelhettük a legsportosabban vezethető csúcsmodell képességeit is. A 4, 8 literes, 420 lóerős V8-as szívó benzinessel szerelt GTS nem a kínálat legerősebb darabja, de élmények terén egyértelműen a legintenzívebb. Ebben nem utolsó sorban kiválóan hangolt kipufogórendszere is szerepet játszik, ami úgy képes kihozni a legtöbbet a V8-as orgánumból, hogy visszafogott közlekedésnél nem kelt zavaró hangokat. Nem a terep a GTS terepe, de úgy látszik, erről neki nem szóltak A sportautós hangzás mellett a motor pörgősebb karaktere is tovább fokozza a hangulatot. A dízellel ellentétben itt hiába keressük az alul jelentkező nyomatéktengert – a gázpedál mélyre süllyesztésével, így pedig a fordulat magasra szökésével érkezik az erő, amely hasonló dinamikát eredményez.
Ahogy a többi Cayenne esetében, a start/stop rendszerrel kiegészített nyolcfokozatú automataváltó természetesen itt is mind a négy kerékre továbbítja az erőfolyamot. A 3-literes dízelmodellhez képest különben körülbelül egy mázsát szedett fel a legtestesebb Porsche, ami azt jelenti, hogy az autó tömege üresen is eléri a 2, 2 tonnát, igaz, cserébe a lemezek alatt fejlettebb összkerékhajtást találunk, melyhez légrugók révén emelhető magasságot és hátsó aktív differenciálzárat is kérhetünk. Terepre is mehetünk vele - galéria Fel is út, le is út - galéria A terepképességekről pedig első kézből, meglehetősen radikális tájakon tudtunk meggyőződni. A fényképek még nálam is többet mesélnek: a sártengert – ahogy a túraútvonal nagy részét is – természetesen terepgumikon hagytuk magunk mögött. Különösen ennek jegyében kiemelkedő a teljes tesztre vonatkoztatott 9, 5 literes fogyasztás – pedig ebben nem kevés padlógázzal tarkított szakasz volt. Ha pedig visszafogjuk magunkat, utcai abroncsokon különösebb trükkök nélkül teljesíthetjük a gyári 8, 3 literes átlagot.
A felnagyított head-up display viszont nem veszi jól ki magát. Többek közt ez sem tetszetős a 35 és félmilliós Porschéban, ami ráadásul 200 ezer forinttal többe kerül, mint eredeti Cayenne SUV. Ennyi pénzért kevesebb praktikus elemet és alacsonyabb teljesítményt is kapunk. Ám azt eddig is gyaníthattuk, hogy a Cayenne nem a sportautók, inkább a Porschék rajongóit kívánja célba venni. Értékelés: Vezetési élmény 2/4 Hátul hangsúlyos összkerékhajtás, komfortos, egy SUV-hoz képest rugalmas és agilis Teljesítmény 4/4 2, 9 liter V6 turbo 440 lóerő (324 kW) Max sebesség 263 km/h 0-100 km/h: 5, 0 s Fogyasztás 1/4 9, 4 liter (normál), 12, 4 liter (a teszt során) Ár 1/4 35 és félmillió forinttól A tesztautó értéke 54 millió forint