Ford Mondeo Hybrid 2018 Teszt
- Jó ajánlat a dízel helyett is! Ford Mondeo Hybrid Kombi teszt - Autónavigátor.hu
- [TESZT] Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi - nagy beltérrel, megkapó külsővel, praktikus és környezetbarát kivitelben | AutóAddikt
Jó Ajánlat A Dízel Helyett Is! Ford Mondeo Hybrid Kombi Teszt - Autónavigátor.Hu
Mint tudjuk, ez a fajta hibrid hajtáslánc leginkább városi közlekedés mellett fejti ki előnyeit, így nagyszámú kilométert tudunk megtenni tisztán elektromos hajtással EV módban. Ez mindenképp pozitív befolyással lesz az üzemanyag-fogyasztás alakulására, ugyanakkor azt sem szabad elfelejteni, hogy annyira nem lesz elemében az autó e téren autópályázás, vagy intenzívebb teljesítményt megkívánó használat során. Nyomatékos és agilis a Ford Mondeo 2. 0i HEV Titanium Hybrid Kombi hibrid hajtása: a forgatónyomaték szinte maximumát megkapjuk, amint a gázopedálra lépünk indulásnál. [TESZT] Ford Mondeo 2.0i HEV Titanium Hybrid Kombi - nagy beltérrel, megkapó külsővel, praktikus és környezetbarát kivitelben | AutóAddikt. Főként, ha az indulás inkább kigyorsítás-jelleget ölt, ilyen esetekben az Atkinson benzines is belefolyik a harmóniába, és hallatja monoton hangkarakterisztikáját. Városi – és egyben normál jellegű – használat mellett a benzinmotort nem is igazán lehet hallani, a hibrid rendszer kifinomultan teszi dolgát. Mindaddig, amíg nem eszközülünk egy masszívabb gázfröccsöt – ilyenkor életre kel a benzinmotor, az elektromos-benzines átkapcsolás sok esetben érezhető, de elhanyagolható a jelenléte.
[Teszt] Ford Mondeo 2.0I Hev Titanium Hybrid Kombi - Nagy Beltérrel, Megkapó Külsővel, Praktikus És Környezetbarát Kivitelben | Autóaddikt
Amíg az elektromotor dolgozik (pl. városi tempónál), gyors megugrásokra lehet számítani, de autópályán azért várni kell, amíg a fokozatmentes automata igazán hagyja kibontakozni a 143 benzines lóerőt – szélsőségesen nagy tempónál pedig többre nem is számíthatunk, amit a 187 km/h-s végsebesség is jelez. A menettulajdonságok viszont egészen kellemesek: a 8, 9 másodpercre mért 0-100-as sprint még a gyári adatnál is jobb és maximálisan kipipálja az elegendő feliratú dobozkát, ennél több nem igazán kell, hiszen ez a műfaj nem a sportolásról szól. A menettulajdonságokkal és a hatékonysággal sincs gond: van jobb, de így is rendben van mindkettő Hanem a spórolásról. Abban pedig ez a hajtáslánc sem teljes rosszul, még akkor sem, ha egyébként a kategóriában vannak nála takarékosabb hibridek. Normál városi körülmények között 6 literes étvággyal számolhatunk, országúton akár még 4-essel kezdődő értékeknek is szemtanúi lehetünk, autópályán pedig a benzinmotor 7, 5 l/100 km-es étvágya lesz az osztályrészünk.
Nyilván hosszú autópályás menetekre jobb az új kétliteres dízelmotor – de erről később. A hibrid viszont városba tökéletes, ellentétben például a mai összes modern turbós benzines vagy dízelmotorral – és ezt nem csak a hatékonyságra értjük. Így, ha nem ülünk fel teljesen a fogyasztói társadalom száguldó paripájára, potenciálisan hosszú távon is jól használható, vagy ha mégis, akkor potenciálisan jó értéktartású modellt köszönthetünk a hibrid Mondeo személyében. Fekete leves van, de nem túl sok: az akkucsomag miatt a hibrid kombi csomagtere a kesztyűtartóig papíron csak 403 literes, a hátsó üléseket teljesen síkba döntve pedig 1508. A normál kivitel bő 100 literje a padlószint megemelésével tűnik el – a csomagtartó elejében azért találunk pár dobozkát és itt van a 12 V-os akkumulátor is. Sík padló helyett egy 'púp' fogad: alulra az akkuk költöztek Jó hír, hogy a hibrid hajtáslánc nem nehezebb, mint a dízel, ami teli tankkal, mérve 1700 kilogrammos tömeget jelent. Ezt azért érezni a kanyarokban, de ettől függetlenül is nagyon jónak mondható a Mondeo futóműve, főleg ezekkel a ballonos 16 colos kerekekkel: a nagy úthibákat egészen kiválóan vasalja ki a rugózás, egyedül a kisebb, hirtelenebb egyenetlenségekből enged be többet, mint egy luxusautó, cserébe pedig nagyon jókat lehet autózni vele.