Fiat 500L Teszt, Budavári Palota Múzeum Szeged
A hátsó szárnyacska, és a nyitott állapotban fölé magasodó napfénytető üveglapja egész jól megférnek egymás társaságában, talán csak a közözzük lévő antenna érződik túl soknak. Általános kisautós probléma – és sajnos itt sem sikerült elkerülni – az ajtók mérete és az ebből fakadó nehézkes csukódás. Sajnos a karosszéria kialakítása, és a hátsó üléssorra való beszálláshoz muszáj volt így megoldani. Az óriási ajtónak azért van egy jó tulajdonsága is: könnyű beszállni az autóba. Legalábbis előre, hátra azért már nem árt egy-két ritmikus gimnasztika elemet bemutatni. Fiat 500l test 2019. Mindenesetre a vezetőülés elfoglalásához nem kellenek mutatványok, bár azért térdmagasságban számíthatunk pár kisebb koccanásra. Viszont az ülés kényelmes, jó a tartása, ráadásképp még a fejtámlát is sikerült a szokásosnál komfortosabbra faragni. A kilátás a már említett nagy szélvédőnek köszönhetően előre tökéletes, hátrafelé nézve meg nem fogunk belerokkanni a 3. 5 méter hosszú Fiat manőverezésébe. A csomagtér alapból 185 liter, de a támlák előredöntésével ez máris 610-re növekszik, ami már egy igen korrekt szám, és akkor a 465 kilogrammos terhelhetőségről még nem is beszéltünk – ezzel simán elverne egy-két nagyobb autót is.
A második sorban azonban már csak kemény anyagokkal találkozik az utas. A csomagtartó teljes értékű pótkerékkel csak 245 literes (ledöntött ülésekkel 910 liter). A műszerfal, mely az 500-asére emlékeztet, az autó külső színét tükrözi. Az elektromos rögzítőfék a hagyományos kéziféket váltja fel. A középkonzolon található karral egyszerűen működtethető, és az ülések között is helyet szabadít fel, de minden elindulásnál számíthatunk arra, hogy megfogja a kocsit. Idegesítő tud lenni. Az autónak van összkerék-meghajtásos változata is, igaz, csak az erős, 170 lovas változatokba rendelhető. Az elsőkerekesben a váltókar mögötti üzemmódkapcsoló normál és a sport üzemmódok mellett csúszós időre való módot (all weather) is kínál. Fiat 500l test. A kocsi sportosban dinamikus. Hogy megy? Az 1, 4-es turbós benzines 140 (MultiAir II) lóerős, legnagyobb nyomatéka 230 Nm percenkénti 1750-es fordulatnál, legnagyobb sebesség 190 kilométer/óra. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 9, 8 másodperc alatt gyorsul fel.
Ki akarja tesztelni Rossi Abarth-ját? Néhány kanyar után azt láttuk, hogy két felnőtt ember fülig érő szájjal köröz egy nyúlketrecben, majd ugyanazzal a vigyorral, és "b+, ez egy gokart" felkiáltással kiszállnak az autóból Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Fogyasztása jóval magasabb a gyári átlagnál, a hatliteres adat helyett 7, 9 litert mértünk 100 kilométerenként a tél végi több mint ezer kilométeres teszten, két személlyel, csomagokkal és sok autópályás használattal. Hatótávja mintegy 700 kilométer. Motorjának hangja férfias, szép az orgánuma, érződik, hogy ez egy nőies autó férfiasítása. Nőies jegyeit meghagyták, de a kocsi elsődleges célcsoportja már nem a női nem, inkább újdonsült párok, első kisgyereküket nevelők kedvelt autója lesz. Motorja elég rugalmas, 130-nál 2800-at forog a főtengely percenként, 120-nál 2500-at, 110-nél 2400-at, 100-nál 2100-at, 90-nél pedig 1950-et. Az emelkedőket megérzi, igényli a visszaváltást. Milyen vezetni? Fiat 500l test 1. Terepjárós külseje ellenére nincsenek jó terepképességei (elöl 21, 3, hátul 30, 1 fok a be-, illetve kilépő szög, átlépőszöge 22, 3 fok), hasmagassága 16, 2 centi és 18-as kerekeivel inkább meneküljünk a rossz utakról. Feszes rugózású, a kormánymozdulatokra gyorsan reagál, kormánya nem elég direkt, de a kanyarokat szereti, a rossz utakat gyűlöli.
Az úgy nagyjából mindenkinek ismerős sztori, amikor egy családban két kutya van. Az egyik a kert ura, őrzi a házat, megugatja a kapunál ólálkodókat, elkergeti a nyesteket az autó közeléből, cserébe a munkájáért jó nagy sétákra megyünk vele. A másik, a kicsi, na ő pedig a ház ura. Eljátszik a gyerekekkel, igazi "benti kedvenc", keveset megy a házon kívülre, ha senki nem tud rá vigyázni, a hónunk alá csapjuk, és magunkkal visszük. Mindkettőt szeretjük, annak ellenére, hogy a kettő között egy világ távolsága van. A kicsinél nem feltétlenül a "hasznosság" elve vezérel minket, simán előfordulhat, hogy valaki egyszerre szereti a pincsit és a bernáthegyit, és mindkettőt más okokból tartja. Nos, vegyük most úgy, hogy a bernáthegyi a családi autó, a pincsi meg mondjuk a Fiat 500 S. Előbbivel jöhetnek a nagy utak, utóbbival pedig leginkább a hölgyek legalább n+24 féle programot tudnának felsorolni. Tudom, sokak számára egy ilyen kisautó nem feltétlenül tartozik a reális választás kategóriájába, de a Fiat sem gyárthat kizárólag Tipót, vagy Fullback -et, nem igaz?
A Fiat 500 modellcsalád legférfiasabb modelljét próbáltuk ki. A városba szánt hobbiautót elsőkerék-meghajtással, feszes futóművel és 140 lovas benzinmotorral ezer kilométeren át hajtottuk. Hogy néz ki? Az olaszos finomságokat egyáltalán nem nélkülöző szépség, mert az az 500X, 4, 25 méter hosszú, 1, 8 méter széles, 1, 61 méter magas, míg a tengelytávja 2, 57 méteres. Kétkerék-meghajtással 1, 32 tonna a tömege, csomagtartója pótkerék nélkül 350 literes és egy köbméterre bővíthető a hátsó ülések ledöntésével. A kétféle magasságban elhelyezhető álpadló révén sík padlót kapunk. A First Edition egyedi modell látványos 18-as felniket és egyedi díszeket kapott. Hétköznapi autó nem hétköznapi külalakkal. Az első ülései kényelmesek és elég nagyok, szövet borítja, az összeszerelés minősége meglepően jó, az illesztések pontosak, a műszerfal tetejét is puha műanyag borítja. A mély rekeszt rejtő kartámasz kissé mozog. Az ajtóknál a könyöklők puhák, a felső részt borító kemény műanyagot pedig puha felületet imitáló matt lakkal vonták be.
Mi legalábbis fogjuk, mert rég rázott így autó, mint az 500X. Elöl MacPherson, hátul több lengőkaros független kerékfelfüggesztése ellenére a komfortnak a legkisebb morzsáját sem nyújtja a futómű. Kizárólag jó úton kellemes a vezetése. Kisebb, 16 hüvelykes és nagyobb oldalmagasságú gumival ajánljuk. Szigorúan. A sportautók keménységét szeretem, de ez nem volt elég sportos a keménységéhez. Mennyibe kerül? A Fiat 500X meghallotta a modern idők hangjait és sok vezetősegédet kjínál. Kiválóan működik a holttérfigyelő, a sávelhagyásra vagy tolatáskor a mögöttes keresztező forgalomra figyelmeztető rendszer, de hasznos a a koccanásgátló is, amit szerencsére nem kellett kipróbálnom, valamint az automatikus távolsági fény kapcsolása is jól jött az esős éjszakákon. Fedélzeti érintőképernyős rendszere nem kapott navigációs támogatást, de tolatókamerával rendelkezett. A sávtartója aktívan is beleszól a kormányzásba. A Popstar felszereltség kétzónás klímája 80 ezer forintba kerül, alapáron csak mechanikust kapunk, első elektromos ablakokat, elektromos tükröket, kanyarfényt, tempomatot, osztottan dönthető háttámlákat, vezetési mód kapcsolót, multifunkciós kormányt, bluetoothos, USB-s érintőképernyős rádió- és zenelejátszót, valamint keréknyomás-ellenőrző műszert.
A déli palotában az I. világháborús kiállítás, a Testőrpalotában az Iparművészeti Múzeum ideiglenes tárlata várja az érdeklődőket Reneszánsz kert, Szent István torony A déli kertek a Budavári Palota rejtett kincsei. A reneszánsz stílusú kert felől közelíthető meg a Szent István torony, ahonnan a Gellért-hegy páratlan látványa tárul elénk. Oroszlános udvar Az Oroszlános udvar területén a világosabb térburkolati kövek segítségével rajzolódik ki az Anjou-kori nyugati palotaszárny és az ahhoz csatlakozó hatalmas, ún. Csonkatorony alaprajza. A Vármúzeum legalsó szintjein a II. világháború után feltárt középkori épületrészeket is megtekinthetjük. Savoyai terasz A Várnegyed legszebb panorámája tárul elénk Pest és a Gellért-hegy felé. A terasz hátsó falát is adó Magyar Nemzeti Galéria homlokzata előtt Savoyai Jenő lovasszobra emlékeztet Buda törököktől való visszafoglalására. Halászbástya A Halászbástya Budapest egyik legismertebb műemléke, amely az I. kerületben található. Július 24-től ismét látogatható a budai Vármúzeum | CsodalatosMagyarorszag.hu. A neoromán kilátóteraszokról látható páratlan budapesti panoráma miatt a legjelentősebb idegenforgalmi látványosságok közé tartozik.
Budavári Palota Múzeum Körút
Ingyenes hagyományőrző és családi programok, különleges kiállítások, valamint irodalmi előadások várják az érdeklődőket a Budavári Palotanegyedben az ünnepi hosszú hétvégén. A Várkert Bazárban, a Főőrségben, a Csikós udvaron és a Budavári Palotában is számos érdekességgel készülnek a látogatók számára. Már péntektől a nemzeti ünnepre hangolódhatunk a Budavári Palotanegyedben; "Lészen ágyú! " – Gábor Áron és a székely hősiesség címmel nyílik új tárlat március 11-én a nemrég újjászületett Főőrség épületében. Pazar programokkal készülnek a Budavári Palotanegyedben - vasarnap.hu. Az 1848–49-es forradalom és szabadságharc 174. évfordulóján a székely ágyúöntő hősre, Háromszék önvédelmi szabadságharcának legendás alakjára emlékezünk a Székely Nemzeti Múzeum gyűjteményével. A tavaly átadott Szent István-terem (Forrás: Várkapitányság) Gábor Áron egyetlen megmaradt rézágyúja mellett a forradalom és szabadságharc meghatározó alakjaihoz kötődő ereklyék is megtekinthetők minden nap 10 és 18 óra között. Az egyedülálló kiállítás a Várkapitányság támogatásával a HM Hadtörténeti Intézet és Múzeum, valamint a Székely Nemzeti Múzeum együttműködésében valósul meg.
Budavári Palota Múzeum V
Az építkezés 1890-ban Ybl Miklós tervei alapján kezdődött; amikor ő 1891-ben meghalt, Hauszmann Alajos folytatta a munkát. Neki köszönhető, hogy 1905-re a budai királyi palota Európa egyik legnagyobb és legfényűzőbb uralkodói rezidenciája lett. Jegyvásárlás | Szent István-terem. Létrehozásában szinte kizárólag magyarországi művészek és vállalkozók vettek részt, építésének és berendezésének összköltsége 31 millió koronára rúgott. A két világháború között Horthy Miklós költözött a palotába, majd utolsó hivatalos használója Szálasi Ferenc volt. 1945 januárjának végén itt rendezték be a német csapatok legutolsó védelmi övezetének központját, ezért is támadták olyan hevesen. A teljesen tönkrement épületet először párt- és állami központtá akarták alakítani, később mégis kulturális intézmények otthona lett: 1967-ben elsőként a Budapesti Történeti Múzeum és Vármúzeuma, 1975-ben a Magyar Nemzeti Galéria és a Magyar Munkásmozgalmi Múzeum, 1985-ben az Országos Széchényi Könyvtár költözött a falai közé. A Nemzeti Hauszmann Programnak köszönhetően azonban amellett, hogy környezetében már újjáépült a főőrség vagy a lovarda, benne eredeti pompájában újra megnyílt a Szent István-terem, folyamatosan zajlik a teljes palota állapotfelmérése is, hogy lehetséges rekonstrukciójáról és hasznosításáról a lehető legjobb döntés születhessen.
Új szerzemény az eredetileg könyvtárnak épült Corvin-terem padlózatából származó míves parkettatábla is, melynek mintáját Szabó László várkapitánysági főmérnök tervezte és Miklósváry Károly műszaki előadó rajzolta. Helyet kapott a kiállításon az az Erzsébet királyné parasztházából származó, nőstény oroszlánt ábrázoló, közel 500 kilogrammos zárókő is, amelyet a múzeum régésze, Magyar Károly talált meg a déli rondellánál. Láthatjuk a palota építéstörténeti emlékkövét is, amelyet 1930-ban, Horthy Miklós kormányzóságának tízéves évfordulójára helyeztek el a Szent Zsigmond-kápolna nyugati homlokzatán.