Bemutatkozott A Suzuki Sx4 S-Cross / Hol Van Magyarország Közepe 10
Ködlámpa H11 bal-jobb VALEO (088358) Ködlámpa H11 oldalfüggetlen VALEO Suzuki Suzuki SX4 S-Cross (AKK) 2013. 10. 01-2015. 11. 30 (SUZSX4 2) Utángyártott cikk! Más futárszolgálat előre utalással 1 490 Ft /db Más futárszolgálat utánvéttel 1 990 Ft Személyes átvétel 0 Ft További információk a termék szállításával kapcsolatban: TÚLMÉRET PÓTDÍJ: 1500Ft (pl. : sárvédő, javítóív, küszöb, motorvédő, géptető, lökhárító, több termék egy csomagban, 70 cm feletti csomag! ) NEM FUTÓSZALAGOZHATÓ PÓTDÍJ: 1500Ft csak utalásos fizetéssel! (pl. : lökhárító, több nagyobb termék egy csomagban! )
Nézőpont kérdése ez jó-e vagy rossz. Az emberek valószínűleg nem rallyautónak veszik, és a biztonságos menettulajdonságokat részesítik előnyben. Motorok, váltók, fogyasztás A SX4 S-Cross kétféle motorral rendelhető, az 1, 6 literes VVT benzinmotorral és az ugyancsak 1, 6 literes DDiS dízelmotorral. Mindkét motor választható 2 WD/ Allgrip 4WD meghajtással. Automata váltót a benzines változathoz kérhetünk, a benzinmotorhoz 5 fokozatú, a dízelmotorhoz 6 fokozatú kéziváltó jár. A gyári adatok szerint a benzinmotor fogyasztása vegyes üzemmódban 5, 5 liter/100 km, a dízelé 4, 4 liter/100 km. Az automata S&S motorleállító é újraindító rendszert a legmagasabb felszereltségi szinten kapható. Az új Allgrip 4WD-technológiával szerelt autókban 4 féle üzemmód között választhat a vezető. Auto üzemmódban csak akkor kapcsol be az összkerékhajtás, ha a rendszer megcsúszást érzékel. Sport üzemmódban megváltozik a gázpedál/nyomaték karakterisztika, a motor élénkebben reagál a gázadásra, kanyarokban pedig nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre.
Az SX4 S-Cross karosszériáját és utasrögzítő rendszerét úgy fejlesztették ki, hogy megfeleljen a jelen és a jövő ütközésbiztonsági normáinak, illetve optimális védelmet kínáljon éles helyzetekben. Az aktív biztonsági berendezések közé tartozik a sebességhatároló, ami megakadályozza, hogy a jármű átlépje a vezető által beállított határértéket, a stabilitást növelő menetstabilizáló (ESP®), valamint a biztonsági övek becsatolására vonatkozó jelzés valamennyi ülés esetében, beleértve a hátsó üléseket is. Az SX4 S-Cross passzív biztonsági felszereltségébe tartozik többek között a frontális, oldalsó és hátsó ütközések esetén védelmet biztosító hét légzsák, az előfeszített biztonsági övek és az erőhatárolók. Az ülés és a fejtámasz ráfutásos balesetekben védelmet nyújt az ostorcsapásos nyaki sérülések ellen. Mindezeken felül a motorháztető formája és a motorburkolat kiképzése, továbbá az ablaktörlők és a lökhárítók is segítenek elnyelni az ütközés erejét abban az esetben, ha az autó gyalogossal találkozik.
Az első ülések magasságban is állíthatóak, míg az első ülések fűtése Elegance felszereltségtől elérhető. A manuális klíma alapból jár, a kétzónás automata klíma Prémium szinttől. Az elektromos ablakemelők elöl-hátul szériafelszereltség. Az audio 4 hangszórót, CD és MP3 lejátszót tartalmaz. Az SX4 S-Cross csomagtere 430 liter a raktér alatti pakolórésszel együtt, a jelenlegi SX4 270 literével szemben. A csomagtartóban van 12 Voltos csatlakozó. Biztonság Az S-Cross EuroNCAP töréstesztje még nem készült el, azonban a gyártó reméli, hogy megkapja az autó a maximális 5 csillagot. Passzív biztonság tekintetében alapfelszereltségben dupla első légzsákot, vezetőoldalon térdlégzsákot, oldallégzsákokat elöl és függönylégzsákokat tartalmaz, az első utasoldali légzsák kikapcsolható. Az aktív biztonságot az ESP, a Vészfékasszisztens, a gumiabroncsnyomást ellenőrző rendszer szolgálja. Hegymeneti elindulássegítő Prémium felszereltségtől, parkolóradar pedig Elegance felszereltségtől elérhető. A rövid menetpróba során megállapítottuk az ESP korán közbeavatkozik, nagyobb sebességnél pedig nem is engedi kikapcsolni magát.
Jó minőségű anyagokból áll a belső, az új, 9 colos képernyő a GLX szinten jár. Fotó: Stefler Balázs A Suzukira jellemző racionalitás egyik bizonyítéka, hogy csak annyit változtattak a 2012-ben leleplezett crossoveren, amennyi szükséges volt a típus további sikeres karrierjéhez. Persze más kérdés, hogy egy ennyire jelentős módosítás a legtöbb riválisnál generációváltásnak is beillene… A japánok megtartották a már bevált konstrukciót, de vették a fáradságot, hogy az autó külsejét ért kritikákra reagálva minden eddiginél mutatósabb formatervet rajzoljanak. Ez nem kevés munkával és költséggel járt, ugyanis szinte minden karosszériaelemet kicseréltek a frissítés jegyében. A nagyautós megjelenés elsősorban a méretnövekedéssel együtt is egy nagyságrenddel harmonikusabb hűtőrácsnak, illetve a nagyméretű első és hátsó lámpáknak köszönhető. A LED-es világítótestek egy-két kategóriával feljebb is megállnák a helyüket, de nem csak a méretük, a fényerejük is kellőképpen nagy. Elegánsabb, igaz sérülékenyebb is a ködlámpa közelébe tett helyzet-, illetve irányjelző.
Ami eddig nem szerepelt a kínálatban – például a 360 fokos kamerarendszer –, mostanra a GLX felszereltség része lett, méghozzá jó képminőséggel és valós idejű képalkotással, ráadásul a tolatókamera már a bázismodellhez is alapáron jár. A vezetőtámogató rendszerek listája is bővült ugyan, a már ismert, ráfutásra figyelmeztető asszisztens viszont továbbra is túlérzékeny, és a sávtartó is buzgón rántja el a kormányt, amikor a fugacsíkok csillogását összekeveri a felfestéssel. A külső visszapillantókban, a csomagtérfedélen és a hűtőmaszkban elrejtett kamera képét a View gombbal is előhívhatjuk, így indulás előtt akár belülről, akár kívülről is körbe nézhetünk az autó körül A vadonatúj központi menü egyértelműen előrelépést jelent. Nem csak kevésbé tűnik utólagos beépítésnek, több funkciót is kínál, a képe élesebb, a grafikák látványosabbak, a használata pedig hasonlóan kézenfekvő, mint eddig. Ezzel együtt megújult a műszeregység is, a Suzuki megtartotta az analóg órákat, hátlapjukat díszesebbre cserélte, a 4, 2 colos kijelző színes, és a menüpontok között a digitális sebességmérő is szerepel.
Ha égetünk, égessünk jól! Egy görög filozófus, Ióannész Philoponosznak hívták, engedélyt kért Amr ibn el-Asz vezértől, hogy a Szerapeion iratainak némelyikét megmenthesse. A vezér habozott. Gyöngének mutatkozott. Mire Omár kalifa kiheréltette. "Az iratok – mondta –, ha tartalmuk egyezik a Koránéval, fölöslegesek. Ha nem egyezik, károsak. " Igaza volt az ékes szavúnak. Csak semmi elhajlás. Semmi megalkuvás. Éljen Sztálin! Egy nép, egy vallás, egy vezér! Igazság csak egy van. Két tudás nem fér meg egy csárdában. Mézes hangod fülemnek pacsirtaszó, édes Führerem! Tudják, hány fürdője volt akkoriban Alexandriának? Háromezer-hétszáz. Alexandria fürdőinek kemencéit hat hónapon át fűtötték a különböző gyűjtemények könyveivel. Sajog a szívük? Így sóhajtanak: "Ó, az antik világ legnagyobb könyvgyűjteményei! Ó, mennyi kárba veszett tudás! " Mondják, mennyi? Hol van magyarország közepe e. Mit tudnak maguk arról? Különben mese habbal! Alexandriában jó, ha száz fürdő üzemelt. Bagdadnak, Córdobának és Granadának több volt. Az viszont tény, hogy a könyvtárak és a könyvek mindig elpusztulnak.
Hol Van Magyarország Közepe 1
Előjáték: Úgy látszik, vannak még emberek, akiket érdekelnek efféle kérdések. Talán nyári utazó (és uborka-) szezon eleje volt, amikor egy kérdés érkezett az egyetemre az egyik hírportáltól, ami végül nálam kötött ki: Igaz-e, hogy Magyarország közepe nem is ott van Pusztavacson, ahol az Ország Közepe Jeltorony látható? Kidolgozás: Próbáltam utánajárni, hogy az 1960-as években milyen módszerrel határozták meg az ország közepét. Manapság pedig itt van a kezünk ügyében a térinformatika, ezért utánaszámoltam matematikailag precízebb alapon az ország közepének. Csúcspont: …és kiderült, hogy bizony nem ott van. Hanem egy faluval odébb, Hernád település házaitól mintegy 200 m-rel ÉNy felé. A pontos koordináták: Magyarország közepe EOV koordinátarendszerben: 676396; 202764 Földrajzi koordinátarendszerben: É 47, 168463°; K. Hol van magyarország közepe 1. h. 19, 395633° letölthető formában (Google Earth programhoz): A részletek az alábbi cikkben (amit nem én írtam): A cikk megjelenése után kíváncsian vártam, hogy mikor jut el a hír a hernádiak fülébe… Közjáték: A fenti cikktől kedvet kapott egy székesfehérvári hírportál, és Székesfehérvár, illetve Fejér megye középpontjának meghatározására kértek meg.
Általános nemzetközi gyakorlat, hogy az országok középpontját az erre illetékes szervek megjelölik. Magyarország földrajzi középpontjának megjelölésére az állami és társadalmi szervek részéről tapasztalható érdeklődés nyomán vállalkozott az Országos Környezet- és Természetvédelmi Hivatal. Pusztavacs, hazánk földrajzi középpontja az utóbbi évtizedben egyre növekvő számú természetjárót vonzott. A középpont az Országos Környezet - és Természetvédelmi Hivatal által felállított jeltoronnyal vált igazán vonzó turisztikai célponttá. A jeltorony a pontszerű megjelölésen túl a természettudományi ismeretterjesztést is szolgálja, mint laikusok számára is használható csillagászati földrajzi megfigyelőhely. A középpont környezete felszínalaktani és tájképi szempontból egyaránt zavartalan, az országra elsődlegesen jellemző síkvidéki terület. Magyarország földrajzi középpontja koordinátáinak megállapítását, valamint geodéziai kitűzését a Földmérési Intézet és a Kartográfiai Vállalat végezte el. Itt található Európa közepe. A védetté nyilvánítást megelőző tárgyaláson az érdekelt hatóságok és szervek a védetté nyilvánítással és a természetvédelmi előírásokkal egyetértettek.