Ford Mustang Hátsó Szárny
A Ford Mustang Stealth Edition Appearance csomag a 2, 3 literes EcoBoost Premium modellhez kapható és a modell esztétikáját javítja. Elsötétítették a 19 colos alumínium keréktárcsákat, a logókat és a visszapillantókat. Ezek mellé egy új hátsó szárny és a Mustang Ice White Editiontől kölcsönkapott hátsó lámpák érkeztek, míg a beltérbe fényes fekete műszerfal került. A California Special először kapható együtt a GT Performance csomaggal, alapja a Mustang GT Premium ötliteres V8-asával, mely akár kabrióként is kapható. A California fekete hűtőrácsot rejt vörös logóval, versenycsíkokkal, matricákkal, egy egyedi szett 19 colos felnivel és egy hátsó spoilerrel (kivéve a kabriónál). Az új elemek mellé kilencféle színből válogathatnak a vásárlók. A GT Performance csomag ezt egy nagy splitterrel és egy sportosabb felfüggesztéssel spékeli meg, de jár mellé a Torsen önzáró diffije, a Brembo békei és újrakalibrált szervókormány, többek között. FORD felszerelések, extrák / optikai tuning árak, vásárlás. Belül fekete Miko bársonyborítást találunk az ajtón és az üléseken, melyekbe a GT/CS logót hímezték.
- FORD felszerelések, extrák / optikai tuning árak, vásárlás
- Autó: Jól áll neki az 55 év: jubileumi V8-as Ford Mustangot teszteltünk | hvg.hu
Ford Felszerelések, Extrák / Optikai Tuning Árak, Vásárlás
Építsd meg és alakítsd tetszésed szerint saját, 1960-as Ford Mustangodat! Fedezd fel a jellegzetes, 1960-as évekbeli amerikai sportkocsi varázsát a LEGO® Creator Ford Mustang szettel, melyet fehér versenycsíkokkal díszített, sötétkék karosszéria, motorháztető, nyomtatott musztáng rács jelvény, GT emblémák és tapadó abroncsokkal ellátott, 5-küllős keréktárcsák jellemeznek. A Forddal együttműködve kifejlesztett hiteles másolathoz választható kiegészítők is tartoznak, melyekkel testre szabhatod a modellt. Ilyen például a többfajta rendszámtábla, a kompresszor, a hátsó légterelő szárny, az erőteljes kipufogócsövek, az első légterelő és a dinitrogén-oxid tartály. Autó: Jól áll neki az 55 év: jubileumi V8-as Ford Mustangot teszteltünk | hvg.hu. Akár még a hátsó tengely emelkedési szintjét is állíthatod, a minél ütősebb kinézet érdekében! Vedd le a tetőpanelt vagy nyisd ki az ajtókat, hogy hozzáférj a részletesen kidolgozott belsőtérhez, ahol impozáns üléseket, rádiót, működő kormánykereket és középkonzolon elhelyezett sebességváltót is találsz. Tárolj különböző elemeket a csomagtartóban, vagy nyisd fel a motorháztetőt, hogy felfedezd a részletesen kidolgozott, 390-es nagy blokkos V8-as motort akkumulátorral, tömlőkkel és légszűrővel kiegészítve.
Autó: Jól Áll Neki Az 55 Év: Jubileumi V8-As Ford Mustangot Teszteltünk | Hvg.Hu
A vonóerő egyenlő arányban oszlik meg az első és a hátsó tengelyek között, de akár teljes egészében is átirányítható valamelyik tengelyre. 257 km/órás tempónál az autóra több mint 1000 kg leszorító erő hat. Az ultranagy teljesítmény és a gyors kisülési sebesség érdekében az 56, 8 kilowattórás akkumulátor nikkel-mangán-kobalt cellákból épül fel. Töltés közben az akkumulátor hőmérsékletét dielektromos hűtőközeg csökkenti, így az autónak két szakasz között kevesebb időt kell a boxutcában töltenie. Elektronikus fékrásegítés gondoskodik arról, hogy a sorozatgyártású, ABS-szel és menetstabilizálóval kombinált energiavisszanyerő fékrendszer optimális teljesítményt nyújtson. A Mustang Mach-E 1400 száguldását Brembo™ fékek tartják kordában, a drifteléshez pedig hidraulikus fékrendszert építettek be a mérnökök, amit a hajtáslánc-vezérléssel is összekötöttek, hogy le tudja kapcsolni a hátsó elektromotorok áramellátását. A hamarosan egy NASCAR-futamon bemutatkozó Mustang Mach-E 1400 prototípus azonban nemcsak az erődemonstrációt, hanem az újfajta anyagok tesztelését is szolgálja.
Harmadnyi gáz elég a legtöbb előzés biztonságos leküzdéséhez, és ami e felett van, az maga a pokol. Vagy a mennyország. Megközelítés kérdése. Mindegy milyen fokozatban vagyunk, a gyorsulás azonnali, letaglózó, nyakcsigolya-roppantó. Mégis érdemes váltogatni a kormány mögötti fülekkel, mert a kifejezetten ebbe a modellbe fejlesztett hétfokozatú duplakuplungos váltó villámgyorsan, alig 80 ezredmásodperc alatt pakolja a fokozatokat, és az ezzel járó hanghatások is könnyeket csalnak a petrolhead hallgatóság szemébe. Felesleges macsó módon kéziváltóért sírni, meglátásunk szerint ez már nem az a teljesítmény kategória, ahol a manuális kapcsolású váltó hozzáadna a vezetési élményhez, sőt! Őrült tempó Hiába a 315-ös hátsó gumik, melyeket kifejezetten erre a típusra optimalizáltak, a tapadásért folytatott küzdelem folyamatos. És ne gondoljuk, hogy ha minden Normal módban van és az összes elektronikus őrangyal szolgálatot teljesít, akkor ne lehetne meg pillanatok alatt a baj. A GT500 folyamatosan csíp, csípked, és teszi mindezt a tapasztalt sofőrök legnagyobb örömére.