Csollány Szilveszter Állapota, 15 Éves A Magyar Autó - Hogy Állunk A Világban? | Autoszektor
- Szlávik János nyilatkozott Csollány Szilveszter állapotával kapcsolatban | nuus.hu
- Régi magyar auto.com
Szlávik János Nyilatkozott Csollány Szilveszter Állapotával Kapcsolatban | Nuus.Hu
A koronavírussal küzdő, válságos állapotban lélegeztető gépen lévő Csollány Szilveszter kilátásairól Szlávik János beszélt a Mokka reggeli adásában. "Nem tudjuk pontosan, hogy van, de mindig kell reménykedni. A képviselő úr (Bányai Gábor) esete is mutatja, hogy hosszú hónapok után is meg lehet gyógyulni" – vélekedik Szlávik, aki szerint a legvégsőbb esetben sem szabad elengedni a reményt. Különösen cSollány esetében, aki fiatal – 51 éves – és élsportoló múlttal rendelkező, kiváló fizikumú ember. "Általában nehéz dolog ilyen sokáig lélegeztetőgépen lenni, nagyon nehéz a másodlagos szövődményeket kezelni, de igazából mindig van remény. Vannak úgymond csodálatos gyógyulások, nagyon hosszú ideig tartó intenzíves tartózkodás után is, úgyhogy az utolsó pillanatig reménykedni kell! " – fejti ki. Csollány Szilveszterért, akinek állapota még mindig válságos, az egész ország izgul.
Súlyos állapotban került kórházba Csollány Szilveszter olimpiai bajnok tornász, aki megfertőződött a koronavírussal. A Bors most egymásnak ellentmondó híreket kapott az állapotáról, egyik informátora szerint jobban van, lekerülhet a gépről, míg másik forrása úgy tudja, válságos az állapota. A gyűrűn 1996-ban olimpiai ezüst-, majd 2000-ben aranyérmet szerzett, e szeren világ- és Európa-bajnok 51 éves tornász, Csollány Szilveszter múlt pénteken tüdőgyulladással került a vidéki város kórházába, de mivel állapota gyorsan romlott, a fővárosba szállították, és azóta a Korányi-kórházban lélegeztető géppel kezelik. A Bors egymásnak ellentmondó híreket kapott az állapotáról, egyik informátoruk szerint jobban van, lekerülhet a gépről, míg másik forrásuk úgy tudja, válságos az állapota. Középen az olimpiai bajnok Csollány Szilveszter, nyakában az aranyérem Forrás: AFP/William West "Jómagam nem tudok részleteket Szilas állapotáról és hogylétéről" – nyilatkozta Csollány egykori sikeredzője, Vereckei István a lapnak.
Ebből a remek terepjáróképességű Kacsából alig néhány száz példány hagyta el a gyártósort. A Citroën 1948-ban dobta piacra valaha készült egyik legsikeresebb modelljét, a 2CV-t. A felénk egyszerűen csak Kacsaként ismert, széles rétegek számára elérhető árú típus egészen 1990-ig gyártásban volt, és ezen időszakban a különböző variánsaiból mintegy 9 millió példány készült. Az alábbi fotókon látható kivitelből azonban mindössze 694 darab hagyta el a gyártósorokat 1960 és 1971 között: © Classicdriver A Citroën 2CV 4×4 Sahara érdekességét az egyedi négykerékhajtás adja: az első kerekeket és a hátsó kerekeket egy-egy külön kis benzinmotor hajtja. Magyar tervezésű kisautók. A két slusszkulccsal indítható különleges Kacsa eleinte 2x12, a későbbiekben pedig 2x13, illetve 2x14 lóerős teljesítményű motorokkal készült. A két váltóval és két üzemanyagtartállyal szerelt 2CV 4×4 Sahara végsebessége 1 motorral 65 km/h, 2 motorral pedig 105 km/h. A remek terepjáróképességű francia autó mellékelt fotókon látható poros "pajtalelet" példánya 1965-ben látta meg a napvilágot, és most vasárnap egy árverésen cserél gazdát.
Régi Magyar Auto.Com
Cserébe csak le kell adni a régi autójukat. Ilyen rendszert vezetett be Kína 2010-ben és mostanra az autók átlagos életkora mindössze 5, 1 év. Az állam támogatást kínált azoknak az autósoknak, akik régi, szennyező járműveket alacsony kibocsátású járművekre cseréltek. Ugyanakkor ezeknek a programoknak is van hátulütője. Európában is számos ország alkalmazza ezt a megoldást, jelenleg például Olaszországban népszerű ez a fajta program. Régi magyar auto insurance. Korábban Németország nagyon hosszú ideig ajánlotta ezt a támogatást állampolgárainak, akik le is adták autójukat, de ahelyett, hogy a régi autókat bezúzták volna, gyakran kerültek Kelet-Európába – például Magyarországra. Így előfordul, hogy egy ország selejtezési programja megfiatalítja az ottani autóparkot, de a közeli, szegényebb országok autóparkjába kerülnek az ott már nem használt, leselejtezendő autók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az első magyar Astrában azonban még nem ilyen motor található. A hófehér színű, fényezetlen lökhárítós Astra F elejében egy 1, 6 literes 4 hengeres szívómotor kapott helyet, melynek 75 lóerős teljesítménye, illetve 125 Nm-es nyomatéka egy ötfokozatú kéziváltón keresztül érkezik meg az első kerekekre. Míg az aktuális Astrát minimum 16 colos kerekekkel szerelik, addig az első régi Astra felnijein még 175/70 R13-as gumik feszülnek. A történelmi Astrának sem a külsején, sem a belsején nem érződik a kor, ami nem is csoda, mert legyártását követően azonnal a Közlekedési Múzeumba került. Mivel az új múzeum egyelőre még nem készült el, az autó jelenleg egy ideiglenes raktárban állomásozik, és onnan sem önerőből jutott el a mai budapesti rendezvényre. A kocsit legutóbb 10 éve indították be, és a műszerfal tanúsága szerint eddig mindössze 878 kilométert hagyott maga mögött. A gyártósorról maga Antall József hajtott le az első Astrával. Regi autok - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. A rendszerváltás utáni első miniszterelnök alapvetően kerülte az öncélú szerepléseket, de az első hazai gyártású Opellel kifejezetten ő maga szerette volna megtenni az első métereket.