Új Szabály A Facebook-On – Deltanet / Elektromos Autó Akkumulátor Élettartam

A kétfaktoros hitelesítés egy extra biztonsági funkció, amivel megvédhetők a felhasználói adatok. A Facebook úgy döntött, a kockázati csoportokba tartozóknak kötelező lesz használniuk, különben nem tudnak majd belépni az oldalra. A META bizonyos felhasználói köröknél kötelezővé teszi a kétfaktoros hitelesítést. A módosítás csak a Protect nevű program résztvevőire lesz érvényes, vagyis olyanokra, akik a Facebook szerint nagyobb valószínűséggel lesznek a kiberbűnözők célpontjai. A Protect programba soroltak többek közt különféle aktivistákat és újságírókat is. A követelményt fokozatosan terjeszti majd ki a Facebook, és már azt is tudni, hogy elsőként az Egyesült Államokban élőket fogják kötelezni a funkció használatára, a szigorítás esetükben jövő februártól lép életbe. Kétfaktoros hitelesítés - Gyakori kérdések. A kétfaktoros hitelesítés előnye, hogy a felhasználónak egy második kódot is be kell írnia, mielőtt a szolgáltatás engedélyezi a belépést. A Facebook Protect nevű programjába eddig több mint 1, 5 millió felhasználó regisztrált, és közülük 950 ezren kapcsolták be a kétfaktoros azonosítást.

Kétfaktoros Hitelesítés - Gyakori Kérdések

● Helyreállítási kódok - Használjon speciális kódot a Facebook-ba való jelszóhoz való bejelentkezéshez. Ez akkor lehet kényelmes, ha nincs telefonja kódok létrehozására vagy fogadására. ● App jelszavak - Használjon alkalmazásjelszavakat olyan alkalmazásokhoz, amelyek nem támogatják a két tényezős hitelesítést. Használhat több kétfaktoros hitelesítési módszert, de engedélyeznie kell a szöveges üzenet (SMS) engedélyezést (vagy legalább be kell kapcsolnia a biztonsági kulcsokat és a kódgenerátort). Ha bármilyen kérdése merül fel a megadott információkkal kapcsolatban, hagyjon üzenetet a megjegyzés szakaszban, hogy kapcsolatba tudjunk lépni Önnel.
2022. március 19. 13:05 Média Ismét figyelmeztetést küldött ki sokaknak a Facebook, ismét lejárt a határidő, és akik nem tettek eleget a biztonsági kérésnek, azt ezúttal is kitiltják az oldalról. Rendszeresen landolnak facebookos kitiltással riogató e-mailek a postaládákban, de ahogy azt több magyar felhasználó már tavaly megtapasztalhatta: van, amikor nem csalók fenyegetnek, hanem maga a Facebook ír - írja a. Ősszel az történt, hogy az immár Meta néven működő cég Magyarországon is aktiválta a Facebook Protect nevű megoldását. Ennek lényege, hogy a facebookos megosztásaikkal tömegeket elérő emberek, nagyobb biztonságban lehessenek, fiókjukkal ne élhessenek vissza mások. A Facebook ígéri, a Protect programba bevont felhasználói fiókoknál kiemelten figyeli a rosszindulatú belépési, támadási próbálkozásokat. Néhány hete felhasználók újabb köre kapott figyelmeztetést: vagy átesik a Facebook biztonsági átvilágításán, vagy kitiltják a rendszerből. A The Verge szerint a közösségi oldal üzemeltetői már el is kezdték az érintettek profiljainak zárolását.

Ez egyrészt a gyorstöltés túlságosan gyakori használatának köszönhető, ugyanis gyorstöltés közben szignifikánsan megemelkedik az akkumulátor belső hőmérséklete, ami hosszabb távon károsítja a cellákat. Másrészt a kisütés és a maximális kapacitásra töltés sem tesz jót az akkunak. Ha nem merítjük le teljesen, vagyis nagyjából 20 százalékról kezdjük tölteni, és nem töltjük tovább 80 százaléknál, valamint ha kerüljük a gyorstöltő használatát, akkor az akkumulátor kapacitásának állapota, azaz a State of Health sokkal hosszabb ideig megőrizhető. Az akkumulátor SoH egy abszolút mérték, és a jövőben az akksik kereskedelmének kiindulópontját fogják jelenteni. Akkumulátor kapacitás romlás Archives - Villanyautósok. Az elektromos autók tulajdonosai értelemszerűen a SoC-ra (State of Charge), vagyis az aktuális töltöttségi szintre fókuszálnak, mivel ez az érték mutatja meg, hogy mekkora az éppen aktuálisan rendelkezésre álló hatótáv, addig gazdasági szempontból az SoH egy sokkal fontosabb tényezőnek számít. Mi történik egy EV akkumulátorával, miután a kapacitása 70 százalék alá csökken?

Akkumulátor Élettartam Archives - Villanyautósok

Régóta tartja magát az a közvélekedés, hogy ha nem feltétlen szükséges, akkor nem érdemes 100%-ra tölteni minden nap az elektromos autók akkumulátorát, mert az hosszabb távon többet árt az akkunak, mintha csak 80 vagy 90 százalékra töltenénk. Ennek megfelelően a 2016 előtt gyártott Nissan LEAF-ekben is volt opció a maximum 80%-ig való töltésre, és a Tesla is maximum 90%-os töltési szintet javasol a mindennapi városi használat során. Akadnak azonban olyan hangok is, amelyek szerint nincs nagy jelentősége ennek, és 2016-tól a Nissan is kivette ezt az opciót a LEAF-ek menüjéből. A Freedom101 nevű Youtube felhasználót azonban nem hagyta nyugodni ez a kérdés, és megpróbált utánajárni. Akkumulátor élettartam Archives - Villanyautósok. A neten elérhető különböző források alapján nem igazán jutott eredményre, ezért e-mailben megkereste a lítium-ion akkumulátorok kutatásának legnagyobb legendáját Jeff Dahnt, hogy segítsen neki a megfelelő töltési szint beállításához. Legnagyobb meglepetésére Dahn, aki nem csak az új-skóciai University of Dalhousie Egyetem fizika és légköri tudományok professzora, de a Tesla akkumulátor kutatórészlegének egyik vezetője is, perceken belül válaszolt is a feltett kérdésre.

Meddig Húzza Egy Elektromos Autó? - Autónavigátor.Hu

Jól látható tehát, hogy az akkumulátoros energiatároló rendszerek piaca forradalmasíthatja az energiapiacot, lehetővé téve a megújuló energiaforrásokból származó szél-, nap- illetve vízenergia tárolását. Így védheted nyáron a villanyautód akkumulátorát - NRGreport. A nagy BESS-ek méretének és számának ez a drámai növekedése is tükrözi a háztartási felhasználású BESS-piac – mint például a Tesla Powerwall, vagy az Egyesült Királyságban egyre népszerűbb Powervault – gyarapodását. A legtöbb ilyen rendszerben vadonatúj akkumulátorokat használnak, ám egyre növekszik azon létesítmények száma is, amelyekbe az elektromos autók számára már nem használható, "second life" akksikat telepítenek. A Tesla korábban már többször elbüszkélkedett azzal, hogy a jövőben a villanyautóiban dolgozó akkumulátorok akár egymillió mérföldet, vagy még annál is többet fognak bírni, de egyelőre a Palo Altó-i cég nem tett említést arról, hogy "second life" akksikat használna a BESS-ben, vagy bármilyen másodlagos céllal hasznosítaná őket. Egy ilyen, villanyautókban már nem használható, 70 százalékos kapacitású akkumulátor ára annyival alacsonyabb, mint egy vadonatúj egységé, hogy még a rövidebb élettartamuk ellenére is költséghatékonyabb a használatuk energiatárolási célokra, ezért sok cég számára jelent gazdasági szempontból vonzó lehetőséget az alkalmazásuk.

Így Védheted Nyáron A Villanyautód Akkumulátorát - Nrgreport

Tíz perc alatt feltölthető lítiumion-akkumulátort fejlesztettek ki elektromos gépkocsik számára a Pennsylvaniai Állami Egyetem kutatói, akik a Joule című tudományos folyóiratban mutatták be fejlesztésük eredményét. "Bemutattuk, hogy lehetséges tíz perc alatt egy elektromos gépkocsi feltöltése, amellyel 360-480 kilométer megtételére képes" - idézte az egyetem közleménye Wang Chao-Yang vegyészprofesszort, az egyetem elektromechanikai központjának igazgatóját. "Ezt 2500 töltési cikluson át fenn tudjuk tartani, ami egyenlő mintegy 800 ezer kilométer megtételével" - tette hozzá. "A gyorstöltés a kulcsa annak, hogy széles körűen elterjedhessenek az elektromos gépkocsik" - mutatott rá Wang. A lítiumion-akkumulátor élettartama azonban gyengül, ha gyorsan töltik fel 10 Celsius-fok alatt, mert ahelyett, hogy a lítiumionok egyenletesen tapadnának a szénalapú anódhoz, a lítium tüskeszerűen lerakódik az anód felszínén. Ez a lítiumbevonat csökkenti a cella kapacitását és üzemzavart okozhat. Magasabb hőmérsékleten való töltése hatékonyabb lenne, de a magas hőmérséklet hosszú távon szintén rontja a cella kapacitását.

Akkumulátor Kapacitás Romlás Archives - Villanyautósok

A 24 kWh-s Leafnél 35-40 fokos nappali hőmérséklet, 3-400 km megtett út és 3 villámtöltés kellett ahhoz, hogy 45 fok közelébe emelkedjen az akkumulátor hőmérséklete és az autó már korlátozni kezdje a töltési teljesítményt a villámtöltőn. Azonban a 24 kWh-s Leaffel nem nagyon lehet a magyar villámtöltő hálózat mellett autópályázni, egyszerűen nem elég sűrű a hálózat. A 30 kWh-s akkumulátoros Leaffel viszont valós autópálya tempóval már kicsit több, mint 100 km-t is megtehetünk, ami a keleti országrész kivételével már lehetővé teszi a tempósabb közlekedést, ráadásul az általam csak "őrültharmincas" jelzővel emlegetett autó nagyon gyors villámtöltést tesz lehetővé, lényegesen kevésbé korlátozza a töltési teljesítményt, mint az előző 24 kWh-s akku kapacitású autó, vagy az utód modell, a 40 kWh-s akkuval szerelt Leaf 2. 0. A tengerparti napsütés és a villanyautó akkumulátora nem jó páros A gyors töltésnek persze ára van, ez pedig az akkumulátor melegedése. Amikor nem megyünk messzire, akkor persze nincs szükségünk villámtöltésre (kivéve, ha spórolni akarunk az otthoni villanyszámlán, ezért egy közeli még ingyenes villámtöltőn potyázunk).

EV esetében az akkumulátor mélymerítése és feltöltése során egy teljes ciklus kerül a rendszerbe. A rendszerkapacitás folyamatos kihasználása a tervezett ciklusszámból egész értékeket csipeget. Nem véletlen, hogy például a Tesla bizonyos típusainál nem mondanak igazat a teljesítményről. Na nem úgy, ahogy általában elvárnád, miszerint minden kicsit többet mutat mint valójában, pont fordítva. Az akkumulátorainak teljesítménye szoftveresen alacsonyabbra van kalibrálva, mint amit valójában tudna, így a rendszer nem engedi teljesen lemeríteni a cellákat, amivel jelentősen javít az élettartamukon. A legtöbb lítium akkumulátor ideális üzemi működése 50 és 80 százalékos töltöttség közé esik. Az ebben a tartományban korzózó akku ciklusok nem teljes értékűek, jóval kisebb mértékben terhelik a cellákat, mint más tartományban. A töltési sajátosságok is összefüggésben vannak az előbb említett tulajdonságokkal. Gondolj csak a gyorstöltőkre, amik akár 30-40 perc alatt képesek 80 százalékra tölteni lemerült négykerekűeket, de onnan a teljes töltés elérése már közel ugyan annyi időbe telik.
August 28, 2024