Alfa Mito Teszt Teljes Film

A máshonnan átmentett kezelőszervektől nem jön meg az alfás életérzés, sőt igazából odabent semmi alfásat sem találni. Sikerült belőle mindent alaposan kilúgozni. Se egy dögös, cső mélyére süllyesztett műszer, se egy hurkásra tömött ajtókárpit. Kár érte, mert az autó ettől függetlenül nem rossz. Csak hát ugye a tisztességesen megbolondult, márkahű Alfabolond nem fogja benne otthon érezni magát. D. N. A. Hárombetűs mozaikszavakkal elnevezett kütyükkel dugig van a MiTo, de sikerült még egy ráadást is belezsúfolniuk a tervezőknek. A váltó melletti háromállású kapcsoló D. Teszt Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo: Múltidéző - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. feliratának minden betűjéhez sikerült jelentést is találni, így a "D" dynamic-ot, az "N" normált, míg az "A" all weathert jelent. Talán nem kell megmagyarázni, mikor melyik állásba kell tolni a kapcsolót, amely a kormány rásegítését, a menetstabilizáló toleranciáját és a gázpedál érzékenységét hangolja az adott körülményekhez legmegfelelőbbre. Apró hiba, hogy a motor leállítása után a szerkezet visszaáll normál üzemmódra, pedig a sportosabb, kisebb rásegítéssel működő szervokormány maradhatna örökre.

1. Kerregő Rómeó - Alfa MiTo 1.6 JTDm teszt
2. Teszt Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo: Múltidéző - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek
3. Autó: Alfa Romeo Giulietta teszt: jó motor, szép autó, a többi nem érdekes | hvg.hu
4. Alfa Romeo Mito 1.4 turbo teszt Gajdos Tamás műsorvezetésével. - YouTube

Kerregő Rómeó - Alfa Mito 1.6 Jtdm Teszt

). Állítom, hogy az alsó-középkategória legszebb autója, összességében a Giulietta mégis csalódás számomra. Nem tudja felülmúlni a 159 kényelmét és a Mito lendületét – ennek én örülök, így továbbra is az Alfa Romeo GT-é a szívem. De ettől még szeretem a Guliettát is, a 147-nél nagyobb, kényelmesebb, praktikusabb, jobb és szebb. Utazóautónak is kiváló. További képek a galériában. Kattintson a képre! Kerregő Rómeó - Alfa MiTo 1.6 JTDm teszt. © bcs A 170 lovas 1, 4-es turbómotor maga a csoda, el is nyerte az év motorja díját tavaly. Lelke a multiair rendszer, amelynek a lényegéről a Fiat 500 kéthengeres motorja kapcsán írtunk. A MultiAir rendszert a Fiat Powertrain (FPT) fejlesztette, elsőként az Alfa Romeo Mitóba szerelték 2009-ben. Az üzemanyag útját hengerenként, ezen belül ütemenként vezérli elektrohidraulikus rendszerével. A levegő direkt módon jut el a szívócsőtől a szelepekig. Nincs pillangószelep, a vezérműtengely és a szelepek közé egy olajjal telt kamrát tesznek, a kamrát szolenoid szelep nyitja és zárja. Zárt állapotban a kamra szilárd, és a motor úgy viselkedik, mint egy hagyományos benzinmotor, tehát a vezérműtengely közvetlenül irányítja a szelepet.

Teszt Alfa Romeo Mito 1.4 Turbo: Múltidéző - Okautó.Hu :: Autós Tippek És Újdonságok Mindenkinek

[[ Oldaltörés (Megvadíthatjuk, de minek? )]] Ha a kapcsolót d állásba tesszük, felizzik a motor, közvetlenné válik a kormányzás, érzékenyebb lesz a gázpedál, bekapcsolódik a Q2 elektronikus első differenciál a mókába és az ESP hagyja, hogy élvezkedjünk, később avatkozik be. Igazából csak ekkor – száz kilométer/órás tempó fölött - izgalmas a Giulietta. A futómű keménysége nem változik, jobb is, mert így is elég gyatrán csillapít. Ugyanakkor dinamikus módban sem érezzük annyira vadnak az autót, mintha a 170 lóerő csak papíron létezne. Jól megy az autó, szó se róla, de nem éreztem benne az ördögöt, vagy csak belőlem nem váltotta ki a vadállatot. Kanyarokban jól fordul, pontosan rántja magával a fenekét, tapad az aszfalthoz, de a rossz utakat ki nem állhatja. Alfa Romeo Mito 1.4 turbo teszt Gajdos Tamás műsorvezetésével. - YouTube. Sima, hibátlan útra tervezték az autót, nem a hazai háborús övezetekre. Egy ködös éjszakán majdnem elhagytam a jobb elsőt a 31-es úton. Ott tanultam meg, hogy inkább fiatosan vezetem, és elfelejtem a lóerőket – le is toltak az útról a helyi jász erők.

Autó: Alfa Romeo Giulietta Teszt: Jó Motor, Szép Autó, A Többi Nem Érdekes | Hvg.Hu

Na így már tényleg él a motor, már kétezertől meglövi a turbó a hengereket levegővel, mehet a toljadneki, leszabályzásig. Azért nem teszi a MiTo-t erőfölény autóvá a 155 lóerő, viszont lehet dinamikusan autózni, a java csordát hátrahagyni (8, 1 alatt gyorsul százra) és hallgatni az érces olasz kipufogóhangot. Mint régen. Alfa mito teszt teljes film. És mint régen, ott van a hosszúkarú olasz váltó, ami itt a MiTo-ban olyan lötyögősen kapcsolható – persze lehet, hogy a tesztautó összegyűjtött 17 ezer kilométere tette már pontatlanná a váltást, hiszen a kupplung, a váltó állapota olyan lehet, mint egy 120 ezret futott polgári kocsinak (tök mindegy mely márkáé a tesztautó, egyszerűen szétgyilkolják őket a tesztelés közben, mielőtt valaki Alfa-minőség szidással vádolna). A motorhoz hatgangos váltót illesztettek, hatodikban, 130-nál 3200-at forog a motor. Teljesen korrekt. A fogyasztás 10 és 12 liter között alakult, ezért sem lázadok, mert csak minden indítás után Dynamic-ba löktem azt a gombot, még ha nem használom ki, akkor is jobb a tudat, hogy megindulhatok, ha akarok.

Alfa Romeo Mito 1.4 Turbo Teszt Gajdos Tamás Műsorvezetésével. - Youtube

Itt van egy ennyire szuperül formatervezett belső, kevlárhatású burkolattal, krómcuccokkal, huncut műszerekkel, faja kis sportülésekkel és kapaszkodjak, mint néni a járókeretbe? És akkor lassan visszatértek a régi élmények! Alfa 33! Hogy állt a kormány? (Az élmény felidézhetőségért üdvözlet Szécsényi Gabesznak és pompás kis karburátoros óvott védett télennemhasználtamsoha Alfa 33-asának). Ahogy itt. És ugyanígy kicsit-picit nagyobb volt a kívántnál. A sportülések telitalálatok. De tényleg. Ismert tuning vonzalmam adta minden széria-sport dolgot kritikusan szemlélő nézőpontjával együtt nagyon jó kis ülés. Külön tetszett a belehímzett huncut Alfa jel, így kell márkaöntudatot építeni. Ez után jön az Alfás bézbólsapka öntudatos viselése, amíg egy haver ránk nem szól, hogy nem vagy már tizenkettő. Pedig igazán annak a kornak a feltétlen lelkesedése hiányzik a felnőttek javából. A MiTo ezt csalogatja elő. Mondjuk nekem kicsit sok volt a krómból, így a kevlár mellett. Oké legyen a kerek szellőzőrostélyok takaróján, de a váltógomb, meg a motorüzemmód választókapcsoló ultra műanyagkróm anyaga nem igazán talált telibe.

Mint ahogy nem szívesen utaznék hátul sem, ha már elmúltam hat éves. Bár gyerekként meg azért rossz, mert nem látni ki. Meg igazán a szellőzése is gyatra a kicsi utastérnek, ezért a szellőzés-fűtés-kondi automatikát, ha nincs nyitva az ablak, mindig működtetni kell. Végül a csomagtér sem nagy. De ebben a műfajban ez, és a hátsó üléshely ugye nem perdöntő. összességében lelkesítő az utastér. Motor, erőátvitel Már megint valami, amit először benéztem. Turbómotor. Ráállok a gázra, és a hüje Merci, ami elé kikanyarodtam, ugyanolyan vehemenciával közeledik a tükörben és csak négyezertől ötezerig rúg egyet a motor épp, hogy kiugorhassak a dudálási ingerküszöbből. De biztosan erősítettem a német-olasz ellentétet. Utána próbálgatom, de valahogy sehogysem sportos ez a motor. De van egy fura kapcsolója az autónak a váltó előtt. Na elő a kezelési kézikönyvet, fellapozom és hoppá, ez a varázskapcsoló! Egy más világ nyitója! Kulcsa! Mint a régi számítógépeken a turbó-gomb. Billentse fölfelé és máris bejut a "Dynamic" beállítás csodabarlangjába – vagy billentse lefelé és kevésbé kell bénázni jégen, havon.